Red Bull, en 'pie de guerra' por la flexión de los alerones delanteros de McLaren y Ferrari

Los equipos suelen invertir una amplia parte de su presupuesto en el curvado de piezas aerodinámicas, algo que se da de forma controlada para aprovechar el máximo posible. La FIA, cada cierto tiempo, suele endurecer sus pruebas, pero los diferentes equipos tratan de encontrar los entresijos que están 'escondidos' en el límite. 

Y ahora parece que la 'polémica' se encuentra en los alerones delanteros. Se someten a una carga de 60 newtons en varios puntos cuando están parados y, en principio, no deberían deformarse más de tres milímetros. ¿Cuál es el truco? Superar la prueba pero también conseguir el nivel de flexión deseado. 

Fue el año pasado cuando estas normas se endurecieron. Aston Martin tuvo que adaptar el alerón delantero porque no lo tenía lo suficientemente sujeto al morro. Ese cambio coincidió en el tiempo prácticamente con el momento en el que el equipo de Silverstone perdió la velocidad que les hacía ser invitados habituales al podio. 

La atención está, de nuevo, orientada hacia los alerones delanteros. Red Bull parece haber visto que  los alerones delanteros de McLaren y Ferrari se doblan demasiado bajo la carga correspondiente. Quisieron instrumentalizar, por decirlo de alguna forma, a Aston Martin para presentar una protesta. Pero desde Silverstone parecen haberse desentendido... ¿porque buscan una solución similar? Así al menos lo publica Auto Motor und Sport. 

Mercedes, por su parte, también tiene la sospecha de que esto ocurre, pero no van a presentar tampoco ninguna 'denuncia'. Han tomado la iniciativa ellos mismos. El coche ahora es más fácil de equilibrar y los pilotos han ido ganando más confianza, sobre todo en una pista como la canadiense. ¿Ha tenido algo que ver la flexión del alerón delantero?

"Antes, la parte trasera era tan alta que tenías que enderezarla durante mucho recorrido de la suspensión al conducir. Así que determinabas cómo funcionaban los bajos con la posición del alerón. Eso nos daba mucho margen para afinar el equilibrio a lo largo de una vuelta. Ahora todo está más limitado y hay más compromisos en este estrecho margen", ha explicado Andrew Shovlin. 

"Si tienes un alerón que proporciona la carga aerodinámica deseada individualmente en curvas lentas y rápidas y, por lo tanto, también cambia el flujo hacia la parte trasera, tienes un as en la manga", ha añadido. 

En Red Bull han asegurado que si se sigue tolerando, seguirá el mismo camino que han seguido, parece, McLaren, Ferrari y posiblemente Mercedes.