Racing Point completa la penúltima fila de la parrilla después de una jornada decepcionante en el GP de Mónaco F1 2019. Sergio Pérez y Lance Stroll han sufrido con el tráfico usual de las clasificaciones en el Principado, una circunstancia que se suma al poco ritmo del coche en las calles monegascas.
Llegamos a la sexta carrera de la temporada en el glamuroso circuito de Mónaco, la carrera más lenta de todo el año en una pista muy especial por tratarse de un trazado urbano estrecho y revirado y no tan amplio como, por ejemplo, el de Bakú o el de Singapur.
Una prueba, por tanto, donde los equipos tienen que realizar una configuración aerodinámica muy especial y única en todo el año: veremos, pues, los mayores niveles de carga aerodinámica trasera y delantera, pues la velocidad punta aquí nunca es un problema.
De hecho, la reducción en la importancia del motor, privilegiando la agilidad del chasis y la buena tracción a la salida de las siempre curvas lentas de Mónaco permitirán que alguien más, aparte de Mercedes, pueda brillar con luz propua, como se espera de Red Bull.
Es el que parece que necesita el equipo Ferrari, para intentar descifrar las razones del comportamiento de su monoplaza, ante los resultados cosechados hasta ahora. Es por ello que tras la carrera de Barcelona, Mattia Binotto declarase: "Perdemos mucho en cada curva, ya que tenemos bastante subviraje" y se preguntara a continuación si todo eso es debido sólo a la carga aerodinámica o implica a otros elementos del coche. El italiano seguidamente incidía en la necesidad de comprender lo que sucede y fijaba en unos días el tiempo necesario para lograrlo. "Seguimos en una fase de aprendizaje. Creo que en términos de progreso y metodología, nos queda mucho por aprender, pero estoy contento porque el equipo mejora. Si se trata de un concepto de diseño, pienso que hay cosas que puedes arreglar durante la temporada", concluía el responsable de la Scuderia.
Monaco acoge la 6ª cita del Mundial 2019 de Fórmula 1. La pista, que pasa por las calles del Principado di Mónaco, acoge ininterrumpidamente los monoplaza más punteros del mundo desde 1955, aunque la primera edición del GP de Fórmula 1 se remonta al 1950. La cercanía de las barreras obliga a los pilotos a ser sumamente precisos: equivocarse al frenar, hasta de un solo metro, podría llevar a chocar contra el guardarraíl y por consiguiente a retirarse.
Racing Point llega a Mónaco tras un Gran Premio de España un poco decepcionante. Sin embargo, tanto Sergio Pérez como Lance Stroll esperan hacer valer las últimas evoluciones en el monoplaza para tratar de obtener puntos en el trazado urbano del Principado.
Andy Green, director técnico de Racing Point, ha anunciado que el equipo tendrá un coche "casi nuevo" antes del parón veraniego. Green afirma que la llegada de nuevas piezas permitirá compensar los resultados obtenidos en el GP de España. La escudería británica espera mejorar lo antes posible para volver a ser el cuarto mejor equipo en el Mundial de Constructores.
Racing Point ha negado que Juan Pablo Montoya sea el nuevo coach de Lance Stroll después de los rumores que hubo durante el Gran Premio de España por la presencia del colombiano en el garaje del equipo.
Racing Point ha sufrido mucho durante el fin de semana del Gran Premio de España. El equipo con base en Silverstone mostró en los test invernales su falta de ritmo en el trazado de Montmeló, pero tras varias actuaciones destacables de Sergio Pérez, se esperaba algo más por su parte. Se van de Barcelona a cero con un mal resultado del mexicano y el abandono de Lance Stroll.
El equipo Racing Point no ha logrado los mejores resultados que se podían esperar en la clasificación del GP de España. Ambos pilotos han quedado más allá de los diez primeros puestos, pero en el equipo confían en poder remendar este resultado con el ritmo que obtengan en la carrera de mañana.
El Gran Premio de España suele ser todos los años uno de los más interesantes desde el punto de vista técnico. Y es que, al ser la quinta prueba del Mundial, tras las cuatro primeras carreras, los equipos ya tienen meridianamente claros dónde están las áreas de mejora de sus monoplazas, así como dónde están los principales problemas. Además, han tenido prácticamente dos meses para poder trabajar en las fábricas desarrollando nuevas piezas que aumenten el rendimiento de sus monturas. Y, claro, todo ello coincide con el GP de casa, en Barcelona.
Llegamos a la 5ª prueba del Mundial 2019 de Fórmula 1 para la carrera de casa en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Situado en Montmeló, se inauguró el 10 de septiembre de 1991 y 19 días después albergó el primer Gran Premio de Fórmula 1. En febrero y marzo, la pista catalana fue el escenario de ocho días de prueba, en los que los monoplazas recorrieron más de 40.000 kilómetros en total. Un banco de pruebas ideal para los nuevos sistemas de frenos, incluidos los de Brembo. Entre las características de esta pista cabe destacar que el nivel de adherencia de la pista es muy elevado como confirma el desgaste de los neumáticos. El fuerte viento, junto con la recta principal de 1.047 metros y otras más pequeñas permiten una eficaz disipación térmica entre una frenada y la siguiente.
Las últimas noticias sobre el reglamento 2021 apuntaban a que se había llegado a un consenso para aprobar la normativa de chasis de la nueva era en octubre, sin embargo, desde Alemania aseguran que de momento no hay unanimidad, ya que Racing Point se ha mostrado en contra.
Sergio Pérez espera que las actualizaciones que Racing Point introducirá en el GP de España funcionen a la perfección para poder dar "un buen paso" y pelear por el liderato del grupo medio de parrilla.
Lance Stroll ha asegurado que Racing Point puede "absolutamente" competir por el cuarto puesto en el Campeonato de Constructores hasta el final de temporada. El equipo británico-canadiense ha comenzado muy bien la temporada, puntuando en las cuatro carreras disputadas, lo que ha hecho disparar las expectativas.
Sergio Pérez ha reconocido que se siente muy cómodo con la nueva estructura de Racing Point. El mexicano ve un futuro muy prometedor para la escudería y explica que llegarán mejoras que hagan dar un salto de rendimiento al monoplaza de este año.
Un error de comunicación en el muro de boxes de Ferrari ha precipitado la confusión y el enfado de Charles Leclerc, que al final del GP de Las Vegas no ha podido contener su frustración tras terminar la carrera por detrás de su compañero de equipo. A su parecer, un resultado injusto porque entendía que Carlos Sainz había obedecido una orden directa de no atacarle en pista. Una orden que no existió.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
Fernando Alonso se ha rendido ante Max Verstappen por la temporada que ha hecho y cree que es claro merecedor del título. Con éste ya van cuatro para el neerlandés, quien no parece tener oposición. El español ha visto que nadie ha conseguido intimidar al piloto de Red Bull hasta el momento, pero confía en que ojalá él pueda "cambiar la historia".
Max Verstappen lo ha vuelto a hacer y, esta vez, sin mejor el coche. El neerlandés ha hecho historia en el Gran Premio de Las Vegas y ha logrado su cuarto Mundial, el cuarto de forma consecutiva, a falta de dos carreras para el final de la temporada. No ha sido una temporada sencilla, pero una vez más Verstappen ha demostrado por qué está marcando una era en la Fórmula 1.
