¿Pretende Aston Martin abandonar la filosofía aerodinámica de 2024?

De acuerdo con la información de Motorsport Italia, ese es el camino que tiene pensado recorrer ahora la escudería de Silverstone. Si algo tienen claro es que el 2024 no ha cumplido con las expectativas. Lo han subrayado en más de una ocasión, y los resultados avalan que las cosas no han salido como tenían en mente. 

Lejos quedan ahora los ocho podios que Fernando Alonso consiguió el año pasado. Unos resultados que catapultaron el optimismo en torno a la estructura liderada por Lawrence Stroll, y que se fueron diluyendo con el paso de las semanas. McLaren les tomó la delantera, en medio de su ascenso meteórico a la primera posición de Constructores. 

Pero lo cierto es que Aston Martin se ha quedado atrás. El propio jefe de equipo, Mike Krack, ha sido sincero al respecto y ha dejado claro que no les estaban dando a sus pilotos las herramientas para poder hacer grandes cosas. El objetivo de mejorar a lo largo del 2024 no se ha terminado de consolidar, tampoco con las actualizaciones que han ido elaborando desde la sede. En pista, los resultados no casaban con lo esperado y eso ha lastrado mucho su temporada. Actualmente son quintos en el campeonato por equipos, lejos todavía de los sextos –Alpine, a 37 unidades–, pero si algo tienen claro en la estructura es que son ambiciosos y quieren más. 

Algo que resulta casi obvio si se tienen en cuenta los últimos pasos que se han dado de cara a futuro. A la renovación de Fernando Alonso, hace ya varios meses, se ha unido la incorporación de nombres propios muy importantes en el organigrama interno. Andy Cowell, Enrico Cardile y Adrian Newey son dos de las piezas fundamentales del proyecto a medio y largo plazo, además de la reestructuración que se está llevando a cabo, y que ha propiciado el paso atrás de Dan Fallows.

Más allá de los fichajes, también están atravesando una etapa de crecimiento a nivel de infraestructura. Las instalaciones de Silverstone han virado en favor de la modernidad, con el nuevo túnel de viento y el simulador, además de la ampliación de la fábrica. Y, para 2026, ya se ha confirmado la asociación exclusiva con Honda para las unidades de potencia y con Aramco para el combustible sostenible. Así que el crecimiento es, cuanto menos, ambicioso. 

Son muchos cambios, pero Andy Cowell, que ya se ha convertido en el CEO, tiene claro que este camino que están siguiendo puede relacionarse con el que siguió Mercedes en 2014 –cuando entró el cambio de reglamento que les hizo llevarse ocho campeonatos de Constructores consecutivos–. 

Y, en medio de tanta modificación, desde Italia parecen tener claro que el equipo quiere dar un giro en el concepto aerodinámico. Luca Furbatto, CTO de Silverstone, asumirá la responsabilidad mecánica del AMR25, de acuerdo con la citada publicación, y Eric Blandin, jefe de aerodinámica, continuará en su puesto, pero todo apunta a que con un cambio de intenciones. 

Junto con Dan Fallows, la idea del AMR24 pasaba por un coche competitivo en alta velocidad. Algo que no ha resultado efectivo por los últimos desarrollos que se han visto este año. La prioridad pasaría a ser, por lo tanto, dar un paso atrás en esta filosofía. Abandonar lo que se ha visto este año, en cuanto a concepto aerodinámico, y volver al de baja velocidad. Con ello, intentarán poner la primera piedra en el camino para ser competitivos sin olvidar el 2025, año importante a pesar de ser el previo al cambio de reglamento que afectará a la Fórmula 1 en 2026.