La Fórmula 1 diseña su futura generación de motores. Conceptos como la aerodinámica activa y la tracción total suenan como parte de las ideas que pueden ser claves en el futuro.
Pat Symonds, quien fuera jefe técnico de Renault en la época de los dos títulos de Fernando Alonso, está convencido de que el asturiano será el primer piloto en encontrar los ‘trucos’ para exprimir a la primera los monoplazas que protagonizarán la temporada 2022 de Fórmula 1.
La ‘Silly Season’ esta temporada ha dejado varios fichajes destacados. Uno de ellos es el de Fernando Alonso por Renault, que supone la vuelta del asturiano a la categoría reina tras dos temporadas compitiendo en el WEC, las 500 Millas de Indianápolis, el Rally Dakar y las 24 Horas de Daytona. Pat Symonds admite que pensó en esta opción tras el anuncio de la salida de Sebastian Vettel de Ferrari.
Pat Symonds, exjefe de ingeniería de Renault, cree que Fernando Alonso compartía con Michael Schumacher y con Ayrton Senna la habilidad de saber leer las carreras, lo que les hacía gestionar el coche de la mejor forma posible para luchar por la victoria cada domingo.
Pat Symonds, parte de Renault durante los mejores años del equipo, duda que la escudería hubiera ganado sus títulos sin Fernando Alonso. El británico piensa que el bicampeón fue absolutamente clave en el reinado de la marca del rombo.
Pat Symonds, exdirector de ingeniería de Renault en los años de los mundiales de la marca, es ahora el jefe técnico de la Fórmula 1 y fue una de las personas clave en el diseño de la nueva era de la categoría, que llegará en 2022. Lo mucho que conoce a Fernando Alonso y su posición actual le hacen pensar que será uno de los que mejor pueda exprimir el cambio normativo.
Pat Symonds, director técnico de la Fórmula 1, está convencido de que el distanciamiento social no podrá mantenerse en todo momento, como en un pit-stop por ejemplo, pero tratará de garantizar la máxima seguridad a lo largo de la temporada.
Pat Symonds, jefe técnico de la Fórmula 1, ha explicado que la categoría ha aprendido de los errores en el reglamento de 2009 y estos no se repetirán en 2021. Un grupo del departamento aerodinámico desarrolla ahora mismo un monoplaza competitivo e investiga posibles vacíos legales.
Pat Symonds, jefe técnico de la Fórmula 1, ha explicado que la categoría reina intentará implementar cajas de cambios estándar en el futuro a pesar del reciente 'no' de los equipos. Además, ha reconocido que las escuderías están dispuestas a cooperar en el desarrollo de los nuevos motores de 2025.
Helmut Marko está interesado en la propuesta de Pat Symonds de usar motores de dos tiempos y gasolina sintética en la Fórmula 1 desde 2025. El austriaco trabajará con sus ingenieros para ver si está idea se puede llevar a la práctica.
Pat Symonds, jefe técnico de la Fórmula 1, ha anunciado que la categoría quiere usar a los mejores pilotos de su competición virtual para probar posibles cambios en el reglamento. El británico considera que el factor humano es importante a la hora de realizar modificaciones.
Pat Symonds, jefe técnico de la Fórmula 1, ha reconocido que la categoría baraja la opción de introducir motores de dos tiempos a patir de la temporada 2025. De esta forma, el Gran Circo continuaría su revolución verde en busca de cero emisiones... ¡y volvería el ruido de los motores!
Pat Symonds, director técnico de la Fórmula 1, ha declarado que la normativa técnica de 2019 fue concebida con algunos errores, tal vez por las prisas para mejorar el espectáculo cuanto antes. También cree que estos fallos les han permitido tener más claro el reglamento de 2021.
Pat Symonds, la mano derecha de Ross Brawn en la dirección de la Fórmula 1, ha alertado de la poca posibilidad de que se vean undercuts este fin de semana en Rusia.
La Fórmula 1 promete un diseño más futurista para 2021 en el último informe que han emitido sobre los progresos del trabajo en torno a la normativa de la nueva era del deporte.
Un error de comunicación en el muro de boxes de Ferrari ha precipitado la confusión y el enfado de Charles Leclerc, que al final del GP de Las Vegas no ha podido contener su frustración tras terminar la carrera por detrás de su compañero de equipo. A su parecer, un resultado injusto porque entendía que Carlos Sainz había obedecido una orden directa de no atacarle en pista. Una orden que no existió.
Max Verstappen lo ha vuelto a hacer y, esta vez, sin mejor el coche. El neerlandés ha hecho historia en el Gran Premio de Las Vegas y ha logrado su cuarto Mundial, el cuarto de forma consecutiva, a falta de dos carreras para el final de la temporada. No ha sido una temporada sencilla, pero una vez más Verstappen ha demostrado por qué está marcando una era en la Fórmula 1.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
