Esteban Ocon y Pascal Wehrlein colisionaron este pasado domingo en el Gran Premio de Abu Dabi. A pocas vueltas para el final, ambos se encontraron en pista y en una maniobra complicada, ambos terminaron yéndose largo en la curva 11.
Manor no ha logrado hacerse con el décimo lugar en el Campeonato de Constructores y acaba la temporada con un punto y por detrás de Sauber. Sin embargo, en este GP, el equipo de Banbury ha sido superior a su principal rival y ha podido acabar el año con una buena actuación de sus dos jóvenes pilotos.
El equipo Manor afronta la última carrera de la temporada con luces y sombras. La nota positiva de la jornada la ha puesto Pascal Wehrlein, que ha conseguido pasar a la Q2, mientras que su compañero de equipo no ha podido mejorar el 20º puesto. La de mañana será la última oportunidad de los de Banbury de abandonar el farolillo rojo del Mundial de constructores tras los puntos de Nasr en el anterior Gran Premio en Brasil.
El equipo Manor ha puesto en pista de nuevo a Jordan King. El resultado ha sido claro: han conseguido mejorar los problemas que tenía Esteban ocon con el Manor en las últimas carreras. Pascal Wehrlein tenía que aprenderse el circuito, y las sensaciones son buenas.
El joven piloto de Manor, Pascal Wehrlein, a pesar de sus buenas actuaciones en la pista esta temporada, ha admitido en Autosport que su futuro probablemente continuará sin resolverse hasta principios del año que viene.
Este fin de semana se disputará el último Gran Premio del año, y algunos pilotos todavía no saben qué sucederá con ellos el próximo año. Dos asientos en Manor y uno en Sauber, eso es todo lo que queda, y, ante el mayor atractivo del equipo suizo ya suenan varios nombres para acompañar a Marcus Ericsson, confirmado esta semana. De entre todos, aquel que suena con más fuerza es el de Pascal Wehrlein, quien podría llegar con un importante respaldo financiero.
Con la carrera de Abu Dabi el camino que ha desarrollado el equipo Manor en esta última temporada llega a su final, una temporada que ha supuesto un importante paso adelante y que les ha permitido luchar en igualdad de condiciones contra otros rivales, pero que, a priorí y salvo sorpresa, se saldará con la última posición en el campeonato. Por ello ambos pilotos quieren acabar de una manera positiva el año, tratar de hacer la mejor carrera y soñar con la posibilidad de adelantar a Sauber en el Mundial.
El Team Manager de Force India, Bob Fernley, se ha mostrado muy contento acerca de la llegada de Esteban Ocon a la formación de Silverstone para la temporada 2017. Tras la marcha de Hülkenberg a Renault en la próxima campaña, el equipo tuvo que hacer un proceso de selección de su segundo piloto, del que Esteban resultó ganador por sus habilidades al volante y su juventud.
El director de la escuería Manor, Dave Ryan, asegura que la escudería mantiene varias opciones para su listado de pilotos en la parrilla del próximo año, pero reitera que esas opciones varían según las influencias exteriores e interiores en el equipo.
Sauber puntuó por primera vez esta temporada con la novena posición de Felipe Nasr en Brasil. De esta manera, el equipo suizo adelantó a Manor en el Campeonato de Constructores, subiendo al décimo lugar. Manor va por detrás con un solo punto conseguido por Pascal Wehrlein en Austria.
Durante el apasionante Gran Premio de Brasil sucedieron muchas cosas, y no todas fueron dentro de la pista. Entre ellas, Force India hizo oficial el fichaje de Estaban Ocon de cara a la próxima temporada. Un movimiento que no ha sentado nada bien a su actual compañero de equipo, Pascal Wehrlein.
La carrera de Manor fue ido de más a menos. De hecho, hubo momentos de la prueba en la que ambos coches estaban metidos en la zona de puntos pero, poco a poco, los rivales les fueron superando y tuvieron que contentarse con una duodécima posición conseguida por Esteban Ocon después de que el francés brillase bajo la lluvia de Interlagos. Además, hay que añadir los puntos cosechados por sus grandes rivales en el Campeonato: los logrados por Nasr para Sauber. Así pues, con tan sólo una carrera por delante, habrá que ver si alguno de los dos equipos es capaz de puntuar y marcar la diferencia, aunque a priori parece improbable.
Manor ha superado los pequeños problemas de configuración de Pascal Wehlein, pero en general los pilotos no están contentos. Tanto Wehrlein como Esteban Ocon creen que pudieron dar más en pista, aunque están centrados ya en la complicada carrera que se plantea mañana de mantenerse la inestabilidad meteorológica que se ha visto en la jornada de hoy.
Jornada de dos caras para Manor. Mientras Esteban Ocon tenía un día libre de incidentes, Pascal Wehrlein sufría con el equilibrio del coche y esos problemas le han costado tiempo en pista. El alemán espera que mañana las cosas estén solucionadas y pueda estar al 100%.
El Gran Premio de Brasil ha arrancado con fuerza. Pero no ha sido el mejor de los días para Pascal Wehrlein. El piloto de Manor ha visto como se oficializaba el fichaje de su actual compañero de equipo por Force India. Un puesto que el alemán ansiaba, pero que se ha desvanecido. Pascal busca explicaciones y quiere saber qué ha hecho mal para no ser él quién ocupe el codiciado puesto en la escudería india.
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
Hoy, 5 de octubre de 2024, se cumplen diez años del trágico GP de Japón 2014. En aquel fatal día de carreras en Suzuka, Jules Bianchi sufrió un terrible accidente del que jamás se pudo recuperar y que le hizo perder la vida nueve meses después.
La noticia cayó como una losa el lunes: Renault dejará de desarrollar motores de Fórmula 1 al final de la temporada 2025. Es una muerte anunciada para un motorista venido a menos que en los últimos tiempos había perdido todos los clientes y había visto cómo sus propios empleados se manifestaban en los circuitos para tratar de impedir el cierre. Sin embargo, la marca del rombo tiene en mente un nuevo propósito para sus trabajadores.
Ferrari ya piensa en su coche de 2025, que será muy distinto al SF-24 de esta temporada. El primer bólido rojo de Lewis Hamilton tendrá un chasis nuevo, caja de cambios más corta y una suspensión delantera pull-rod en lugar de la push-rod que han tenido durante toda esta generación de monoplazas.
