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El Gran Premio de Azerbaijan se presenta como un gran desafío para Honda. A pesar de los progresos que han dado con respecto a su unidad de potencia, la recta principal del circuito urbano de Bakú preocupa a los japoneses, tal y como ha reconocido Toyoharu Tanabe, director técnico de Honda.

Renault se siente decepionado, pues francamente esperaba reducir más el hueco con Mercedes, Ferrari y Red Bull para este año y lamentablemente no ha sido así. El equipo es quinto en el Campeonato de Constructores, por detrás de McLaren. A partir de ahora, el resultado de cada escudería se verá influido por la carrera de desarrollo, en la que Bob Bell teme la superioridad de los de Woking.

Los rumores, llegados desde Alemania, que apuntan a que Ferrari ya está a la altura de Mercedes ha hecho sospechar a sus rivales sobre la legalidad de sus movimientos respecto al consumo de aceite, sin embargo, desde la FIA tranquilizan y aseguran que la Scuderia opera dentro del reglamento.

Honda prefiere no pronunciarse, de momento, sobre la posibilidad de ser motorista de Red Bull en 2019. Los de Milton Keynes coquetean con la opción de dejar a Renault y emprender una nueva aventura junto a los japoneses, de ahí que observen de cerca el progreso del motor en Toro Rosso.

A pesar de la victoria de Daniel Ricciardo en China, está claro el ligero malestar de Red Bull con Renault. Los de Milton Keynes no confían del todo en su motorista, a raíz de los últimos problemas de fiabilidad y se sienten mal por ser los que estén, todo el rato, pidiéndoles más a los franceses, en su complicada relación. 

Red Bull siempre ha destacado por el buen hacer de sus chasis. Además, son un equipo que tiene una alineación de lujo, con Daniel Ricciardo y Max Verstappen. A esta ecuación, lo que le falta es un motor a la altura del Mercedes o Ferrari, para poder pelear por el Mundial y de ahí, sus principales quejas.

Desde 2014, Mercedes ha dominado por encima del resto de motoristas de la parrilla de F1. Una hegemonía que podría concluir en 2018, dado que según los rumores del paddock, el motor Ferrari podría haber superado o al menos igualado las prestaciones de la unidad de potencia alemana.

Renault planea seguir desarrollando su motor a lo largo de la temporada. En China, el director general del equipo francés, Cyril Abiteboul, permitió a sus clientes extraer más rendimiento de sus unidades de potencia –en torno a una décima de segundo más en clasificación–, tras comprobar que habían tenido fiabilidad en las dos primeras carreras. Ahora se han propuesto ganar más de medio segundo y eso se comenzará a notar a partir del Gran Premio de España, según anuncian.

La victoria de Daniel Ricciardo en China sirve como confirmación de que Renault va en la dirección adecuada. Aunque el director general de los de Enstone, Cyril Abiteboul, sabe que aún no están a la altura de Mercedes y Ferrari, está contento con el progreso.

A lo largo de su carrera, Fernando Alonso ha tenido que justificar casi cada una de sus decisiones. Siempre le han preguntado sobre por qué dejaba un equipo y se unía a otro. Ahora que el cambio ha sido sólo en el motor, esta 'encuesta' sigue su curso.

Después del abandono en los compases iniciales del pasado GP de Baréin, el equipo Red Bull se ha visto obligado a cambiar la batería del coche de Daniel Ricciardo. El australiano usará desde el GP de China la segunda unidad de la temporada.

El jefe de Red Bull, Christian Horner, confirma que no fueron problemas en el motor ni en el chasis los que le llevaron a sufrir un accidente en la clasificación del Gran Premio de Baréin.

Renault, McLaren y Red Bull pueden extraer, desde este fin de semana, más rendimiento del motor que montan en sus monoplazas. El equipo francés ha decidido dar este paso, después de comprobar en Australia y en Baréin la fiabilidad de su propulsor.