Max Verstappen ha vuelto a criticar la falta de rendimiento del motor Renault en comparación con Mercedes y Ferrari. El holandés afronta su Gran Premio de casa consciente de que las carencias de su unidad de potencia quedarán en evidencia en las rectas de Spa-Francorchamps.
La revolución normativa de las reglas de motor no está clara para 2021 pues, según Ross Brawn, tres años quizás no sea tiempo suficiente para configurar un paquete atractivo que fomente la entrada de fabricantes nuevos.
Mercedes estudia montar en Bélgica en el monoplaza de Valtteri Bottas el que sería el cuarto motor de la temporada para el finés, la tercera especificación del propulsor alemán 2018, lo que significaría una penalización para él en un circuito en el que es fácil remontar.
El expiloto de Fórmula 1 Marc Surer ha apuntado al concepto aerodinámico como principal fallo de McLaren. El suizo cree que los de Woking se encuentran en un bache del que no es fácil salir sólo cambiando a los directivos del equipo.
El jefe del equipo Haas, Guenther Steiner, quiere que los motores de 2021 no conlleven un desembolso de dinero muy elevado, en pos de no comprometer el desarrollo de los monoplazas de equipos clientes.
El propietario de Red Bull, Dietrich Mateschitz, destaca el gran rendimiento de su equipo en las últimas temporadas, en las que ha tenido que luchar con los equipos de cabeza con un motor peor, una situación que espera que se solucione con su colaboración con Honda.
Max Verstappen cree que Red Bull ha estado este año "dos carreras por detrás" de Renault respecto a las evoluciones del motor por no ser la prioridad del fabricante.
Tras años de insultante dominio de Mercedes en el campo de la unidad de potencia, Ferrari ha emergido como el proveedor más fuerte durante la actual campaña. Tal es la mejora de los italianos, que el director técnico de Renault, Nick Chester, afirma estar "sorprendido" con la evolución respecto a años anteriores.
Renault ha hecho oídos sordos a las críticas de Christian Horner y Max Verstappen tras el enésimo fallo de motor que ha hecho abandonar al holandés. Cyril Abiteboul reconoce que la pieza que le falló al de Red Bull ya la han mejorado para evitar problemas y atribuye a los de Milton Keynes la responsabilidad de lo ocurrido por no montar la evolución.
Christian Horner ha explotado contra Renault tras el enésimo fallo de uno de sus motores, que ha acabado con toda opción de conseguir un buen resultado de Max Verstappen antes del parón de verano.
Hungaroring es un circuito de tipo urbano, muy cerrado, lento y con escasas posibilidades de adelantamiento, características propias de los trazados como Mónaco, lo que hace que pertenezca de manera clara al grupo B, urbano. Está situado en una zona con niveles muy altos de arena, caracterizada por la presencia de sus partículas, muy abrasivas si entran en los componentes internos del motor, así que los filtros deben comprobarse de manera regular y limpiarse para evitar cualquier posible consumo y daño.
El fallo de motor que experimentó Daniel Ricciardo en Alemania le ha hecho volver, para Hungría, a la unidad de potencia con la que ganó en el Gran Premio de Mónaco. Así, el australiano usará la especificación A, mientras que su compañero, Max Verstappen, tendrá la B.
Helmut Marko no quiere unirse al club de los que sospechan que Ferrari ha usado tácticas ilegales para ponerse por delante de Mercedes. El asesor de Red Bull cree que no merece la pena dudar de la Scuderia y recomienda a los de Brackley aceptar que los de Maranello ya son mejores que ellos.
"No son tan dominantes como lo eran en los últimos años. Era inevitable que acabase pasando". Así comenzaba a expresar su opinión Daniel Ricciardo sobre cómo rueda la actual temporada 2018 para el equipo Mercedes. De todas formas, a continuación, confesaba que piensa que siguen siendo el conjunto a batir, aunque "han mostrado signos de debilidad en algunas áreas. Comparado con cómo eran, sí parecen vulnerables, pues aún son un equipo fuerte y difícil de superar". Seguidamente y ya centrado en su escudería, el piloto de Red Bull comentaba: "No pienso que tengamos el ritmo adecuado todos los fines de semana para convencernos de que podemos estar en la lucha por el título. Creo que Max y yo posiblemente nos alejemos demasiado, mientras Lewis y Sebastian lo ganan casi todo", por lo que finalmente concluía aseverando que necesitan encontrar alguna décima extra "para estar arriba continuamente, de contar con un monoplaza más rápido".
Mercedes no desconfía de la legalidad del motor Ferrari a pesar de los últimos rumores, que hablan de un posible trucaje, en el turbocompresor, para obtener una ventaja mayor. Aunque Toto Wolff quedó asustado con el progreso de la Scuderia en Alemania, prefiere no hacer acusaciones y cree en el juego limpio de los de Maurizio Arrivabene.
Los planes para que haya un nuevo equipo en 2026 siguen su curso. La Fórmula 1 ha dado un paso al frente y ha confirmado que han llegado a un "principio de acuerdo para que General Motors/Cadillac entre como undécimo equipo de la categoría desde 2026".
Carlos Sainz cruzó la línea blanca de entrada a boxes durante el GP de Las Vegas, puesto que el equipo le ordenó a mantenerse en pista cuando el español ya se encontraba en el carril de acceso al Pit-Lane. El piloto de Ferrari no recibió ninguna sanción, pero... ¿por qué?
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
General Motors ha confirmado que Mario Andretti será uno de los jefes de equipo de su proyecto en la Fórmula 1. El campeón del mundo será miembro de la junta directiva, de acuerdo a lo especificado en un comunicado difundido por el grupo. Y el estadounidense ha sido franco: para él, es prácticamente un sueño poder estar involucrado en los planes para su entrada a la competición en 2026.
