Mercedes da un golpe de efecto en el Día 2 con el DAS; Räikkönen 1º

Este jueves ha sido el recordatorio de que el ingenio es infinito en la Fórmula 1. Poco podía imaginar la familia de la categoría reina que hoy sería testigo de un volante móvil que incide en la convergencia de los neumáticos delanteros, contribuyendo a la velocidad punta y optimizando la gestión de la temperatura de los neumáticos. Su efectividad aún es una incógnita, pero puede ser determinante en pistas de rectas largas –Bakú, Vietnam–. Con diferencia, la innovación invernal más inesperada desde los escapes Coanda.

La primera pregunta que viene a la mente es si un dispositivo como éste es legal. James Allison director técnico de Mercedes, ha confirmado que lo han desarrollado con el conocimiento previo de la FIA, con quien han contactado durante el invierno para estar seguros de lo que hacían. Ese contacto previo invita a pensar que la Federación no lo prohibirá, aunque no sería descabellado que lo ilegalizarán de cara a 2021 alegando que vulnera el espíritu de la normativa.

La bomba ha explotado a primera hora. El on-board de Hamilton mostraba cómo el volante de Hamilton se acercaba al pecho del piloto en las rectas con zonas de DRS, que en Montmeló son la principal y la que conduce al estadio. Volvía a su posición original cuando llegaba a la frenada. La palabra ‘Marker’ aparecía en su pantalla en cada transición. Las imágenes han corrido como la pólvora, primero entre los ingenieros del resto de equipos y después en la rueda de prensa de mediodía, donde Allison ha confirmado que se llama DAS –Dual Axel Steering– sin entrar en detalles sobre su razón de ser.

En un plano estrictamente deportivo, el piloto más rápido ha sido Kimi Räikkönen con su Alfa Romeo. Le ha seguido Sergio Pérez con el Racing Point. El resultado es todo lo simbólico que puede ser a estas alturas del calendario, pero coincide con un momento en el que el RP20 está en el foco de las críticas del resto de equipos por su parecido con el Mercedes del año pasado. Desde Silverstone argumentan que no han hecho nada ilegal, aunque en McLaren no gusta que haya escuderías –Racing Point, Haas, AlphaTauri– que puedan beber de los diseños de formaciones más ricas.

Pérez ha hecho un 1’17”347 poco antes del mediodía con el neumático C3, un registro tres centésimas más veloz que el que consiguió ayer. Pero por la tarde se ha visto superado por Kimi Räikkönen, que ha sido el primero en buscar un tiempo con el compuesto C5 –1'17"091–. El finlandés ya es 0,2 segundos más veloz que el mejor tiempo de Alfa Romeo en la pretemporada del año pasado. Daniel Ricciardo ha completado el podio –1’17”749–, aunque el resultado tiene poco valor porque Mercedes, Ferrari, Red Bull e incluso McLaren han seguido un programa de trabajo distinto.

Lewis Hamilton ha comenzado el jueves con una tanda de nueve vueltas, seguida de un stint con sensores y una simulación completa de Gran Premio. Mientras tanto, Charles Leclerc se embarcaba en tandas cortas en las últimas horas de trabajo de la semana. Ya por la tarde, Sebastian Vettel ha debutado con el SF1000, rodando en stints cortos e incluso probando el C4, aunque absteniéndose de mostrar la velocidad de su monoplaza. Alexander Albon ha estado todo el día con el Red Bull, trabajando con sensores y haciendo tandas largas superiores a las 15 vueltas.

El rodaje ha sido constante, aunque inferior al del primer día porque los equipos comienzan a trabajar en los reglajes de sus monoplazas y eso requiere tiempo en boxes. A primera hora, Pierre Gasly ha hecho un trompo sin consecuencias en la curva 9 cuando sus neumáticos aún no habían entrado en temperatura. Por la tarde, Romain Grosjean ha perdido el control, también sin consecuencias, en la curva 4. A 15 minutos del final, Kimi Räikkönen ha protagonizado la primera bandera roja del invierno al quedarse parado en la subida de La Moreneta.

En McLaren, Lando Norris ha recogido el testigo de Carlos Sainz para seguir con el desarrollo del MCL35. Su programa matinal ha diferido ligeramente del que ayer siguió el madrileño. Si Carlos empezó con tandas largas desde un principio e incluso lideró momentáneamente la clasificación, hoy Lando ha empezado más pausado, ha hecho más trabajo aerodinámico y ha firmado tiempos más lentos. Por la tarde, sí que ha cumplido una nueva simulación de carrera. No ha sido el único: Sergio Pérez y Valtteri Bottas también lo han hecho, aunque el finlandés ha terminado su día antes de lo previsto por un problema eléctrico.

Hablar de rendimiento es demasiado arriesgado en estos momentos, más cuando la prioridad de los equipos es apuntalar la fiabilidad y comprobar cómo funcionan los nuevos coches. Lo que sí es evidente es que en Mercedes irradian seguridad y confianza, y que en Ferrari son más prudentes para no caer en el triunfalismo que en la pretemporada de 2019 les hizo pensar que tenían el mejor coche. Red Bull es difícil de leer y McLaren es optimista, pero mira de reojo a una Racing Point que ha dado un salto cualitativo con un monoplaza que parece una flecha de plata pintada de color rosa. Este viernes terminará la primera semana de entrenamientos. La próxima aportará más conclusiones.

RESULTADOS DÍA 2 COMPLETO

RESULTADOS DÍA 2 MAÑANA