Mercedes clasificó 'a medio gas' en 2014 por miedo a un cambio de reglas

Gracias Ross Brawn, te quiero mucho!!!
Totto Wolff

Ahora se caen los títulos de Hamilton por su propio peso. Parece que se suma a los campeones no reconocidos

Una obviedad que todo el mundo sabía. Era tan superior ese motor que el Williams, con la enorme y supercompetitiva pareja de pilotos Bottas y Massa, hacian podios (pudieron llevarse alguna victoria de no ser por errores graves) e incluso fue el único equipo que le birló una sola pole.
Para aportar algo extra a lo que dice algún compañero por ahí abajo sobre cómo se desarrolló el tema de la normativa híbrida y de cómo Mercedes apostó a muerte por esto, con la gracia de la FIA por supuesto, primero decir que Ros Brawn, por aquel entonces director de Mercedes, participó directamente en la redacción de la normativa híbrida.

Uno de los conceptos técnicos clave, principal responsable de la gran superioridad del motor alemán, fue el TJI, patentado por Mahle en 2010. Se sabe que Mercedes empezó a reclutar ingenieros de Mahle y Cosworth y otras empresas (hay que decir que ya tenían una colaboración con Ilmor desde hacía tiempo) a partir de 2011. Decir también que Andy Cowell, probablemente uno de los máximos responsables de los triunfos de Mercedes en esta época, sino el que más, se pone a los mandos del desarrollo de motores del equipo alemán desde 2008, siendo clave primero en el desarrollo del Kers presentado en 2009 y posteriormente en el motor híbrido.

También hay que mencionar, ya que viene muy al caso y se ajusta al relato de que Mercedes no se podía permitir tal dominancia salvaje sin oposición, el rumor, que no lo es tanto, de que Mercedes ayudó a Ferrari antes de empezar la temporada 2015. Curiosamente, con la llegada de Marchionne, Ferrari llega a un acuerdo de colaboración con Mahle y Avl, produciendo que el equipo pase de ser 4° con un rendimiento pobre, a ser el 2° equipo, con un rendimiento esperanzador del motor, consiguiendo 3 victorias aquel año, y empezando una nueva etapa donde la mejora del motor ha sido una constante hasta ponerse incluso a la altura o más en algún año. Eso sí, lo que Ferrari consiguió tener en aquellos años 2017 y 18, Mercedes ya lo tenía en 2014...

No se, a mi toda estas cosas, todo lo que se ha dicho, y todo lo que hemos podido ver a lo largo de estos años sólo me hace pensar que Mercedes tenía todo esto muy bien amarrado, y sabía cosas que el resto no.

Habrá que ver cómo le va a Ferrari, con más dinero que Mercedes y más tiempo en Fórmula 1, Nadaplete desde 2008.

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a31255/whitmarsh-cauto-respecto-al-futuro-rendimiento-del-v6-turbo-de-mercedes/

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a31300/hamilton-satisfecho-por-el-cambio-de-mclaren-a-mercedes/

En resumen, lo que hacían Mclaren en los 80, Williams en los 90, Ferrarri en el 2000, Red Bull después.

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a31335/whitmarsh-considera-a-mercedes-el-equipo-a-batir-en-2014/

SoyMotor: El único lugar en donde se enojan con un equipo por ser demasiado bueno... Muchachos y si mejor le llevan esa frustración a Ferrari, McLaren, Rena.. Alpine o RedBull? Hace 7 años que vienen vendiendo humo.. sobre todo Renault.

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a32255/lauda-se-opuso-al-retraso-en-la-homologacion-de-los-motores/

https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a32842/mercedes-continuo-en-formula-1-por-el-cambio-a-los-v6-turbo/

Respecto a las supuestas 'ayudas' a mercedes. Bernie dijo a la prensa que les ayudó. Ningún equipo acusó esta supuesta ayuda. Solo se han limitado a felicitar a mercedes. 1 porque lo han hecho mejor y 2 porque el reglamento de motores lo decidieron los mismos equipos. Alguno pensó que honda había hecho bien en aguantar un año, el tiempo dio la razón a quienes expusimos que el principal problema era que solo probaban con mcl que ademas arriesgaba mucho con lo estrecho del monoplaza. Dicho todo esto no es que la fia haya beneficiado a mercedes, es que Mercedes trabajo mejor. Mercedes en eso basa su constante mejora, en trabajo. Red bull apuesta siempre bien. Y ferrari ni trabaja ni apuesta bien

Bueno yo no creo que nadie aquí pueda confirmar realmente lo que pasó. Unicamente comparto ciertos datos y noticias de aquel entonces (incluyendo este medio que si no mal recuerdo era thef1.com), y 10 años después parece que la mayor parte de aquellos rumores tienen sentido. En el caso de Red Bull, posiblemente pensaron que el cambio no sería tan grande y la aerodinámica les daría ventaja como en su dominio. Incluso algunos miembros de Mercedes confirman que presionaron a Red Bull en 2013 para que invirtieran una buen parte de sus recursos en la temporada mientras Mercedes realmente estaba enfocada en 2014. Además repito, para los equipos solo eran rumores, igual que Red Bull era acusado de usar alerones flexibles que en los test salían correctos. Aunque es interesante que la propia Mercedes confirmó a finales de 2011 que ya tenían su motor listo para pruebas, mientras que el resto de equipos lo lograrían a mediados o finales de 2012.. Pero bueno dejo algunos enlaces que muestran estos datos y no solo mi opinión ni teorías conspirativas: https://www.bbc.com/sport/formula1/13878359.amp https://the-race.com/formula-1/how-mercedes-designed-f1s-best-car-but-kept-it-secret/ https://www.autosport.com/f1/news/mercedes-poised-to-give-2014-formula-1-engine-first-dyno-test-4452963/4452963/ https://www.caranddriver.com/es/formula-1/a22834/el-motor-v6-turbo-de-ferrari-estara-listo-en-verano-de-2012/

Y Marko y en Redbull se quedaron de brazos cruzados? Y en Ferrari y en Mclaren? A quien se le ocurre pensar que los equipos de F1 aceptarían tal ayuda a Mercedes a sabiendas que serían los más perjudicados, porque los equipos antes mencionados no actuaron contra Mercedes, porque para ustedes que están detrás de un teclado afirmar con tanta veracidad algo, el padook debería de haber tenido más información sobre esto, o es que solo estamos haciendo especulaciones, como es que la FIA permitió tanto a Mercedes en tantos años y a Ferrari en media temporada la puso contra las cuerdas y logro ponerla bajo humillación del resto de equipos, osea FERRARI y la FIA no titubeó para castigarla como que a Mercedes no, y los equipos y directores no dicen nada y muchos aquí conociendo como es Marko...!

Tampoco está diciendo nada que no supiéramos ya. Mercedes tiene este dominio absoluto porque la Fía permitió que ellos fueran los primeros en desarrollar los motores híbridos y los demás fabricantes, por muchos recursos que tengan nunca podrán reducir una ventaja de desarrollo tan grande. Esto es algo que muchos hemos criticado muchas veces, que esta era híbrida es un tongo y otros muchos nunca han querido reconocer.....pues eso, como dicen por aquí, culpa de la maFIA

Qué tiene que ver Alonso aquí..? pero bueno, la diferencia es que Hamilton siempre fue piloto de la marca de la estrella y no ficharon a Alonso porque aun tenía contrato con McLaren hasta 2018 y Mercedes tampoco quería repetir un 2007.

Un equipo que gana los campeonatos con el motor capado..

Bueno a nadie le sorprende. Recuerdo cuando en 2011 la FIA propuso el cambio de motor a 4 cilindros en línea y uno de los equipos que inmediatamente protestó fue Mercedes; finalmente siendo escogido el v6 turbo. Después entre 2012 y 13 corrieron rumores de que Mercedes ya llevaba trabajando en su motor por casi dos años;obviamente la experiencia en sus autos de calle les daría una ventaja. El fichaje de HAM, confirmó que estaba apostando al próximo equipo campeón.

Posiblemente nunca se sepa hasta que grado la FIA benefició a la marca de la estrella. Era obvio que no querían que Ferrari regresara a la cima y tampoco deseaban repetirlo con Red Bull. Tal vez pensaron que los demás equipos lograrían alcanzarlos, pero prácticamente ningún otro fabricante tenia experiencia con motores híbridos. Esperemos que el cambio de reglamentación cambie el orden de parrilla, por el bien del deporte y nosotros los aficionados.

[Editado por la Administración SoyMotor.com]

Saludos cordiales de Sir Paddy Lowe.

Mercedes, siempre han jugado con el régimen de giro y regulaban la potencia a su antojo cada año y en cada GP. En el presente lo siguen haciendo o será que se han olvidado el paseo que dio Lewis en el reciente GP en Imola al realizar siete (7) adelantamientos y ganar un punto adicional por la vuelta rápida; ya que, la gente del Muro de Mercedes liberaron entre 20 y 25 CV después de la colisión entre Bottas y Russell, con el fin de minimizar el efecto negativo en los Campeonatos de F1 y NO verse abajo en el de Constructores.
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Por cierto, en los últimos giros, mientras Max realizaba su vuelta rápida en 1:17.524 seg Hamilton lo hacía en 1:16.702 seg, GAP de -0,822 seg, que según la sensibilidad en potencia del circuito de Imola, resulta que el W12 dispuso de + 22 CV adicionales del RB16B de Verstappen, únicos pilotos que bajaron del 1:18.000 seg; así que, Max se esforzó para ganar ese punto adicional pero NO pudo por el potente V6 TH Mercedes.

Por detrás de button quedó por que se le rompió el motor la mitad de las carreras, por detrás de hamilton con trampas, trulli no le ganó. De hecho button dice que es el compañero más duro que ha tenido nunca. De todas formas, yo no digo que alonso sea el mejor de la historia, por eso alguien puede ganarle. Pero al mejor de la historia nadie debería ganarle con el mismo coche salvo por suerte en forma de averías etc.