McLaren denuncia un posible vacío legal en la presión de las gomas

Según la denuncia, la ventaja de correr con una presión de neumáticos menor (que sería de 2 PSI) es que ello permite aumentar el "contact patch" o zona de contacto del neumático con el suelo.
Esto funciona así: Mientras más presión de inflado tiene el neumático, más se curva hacia afuera el centro del neumático (en forma de U), disminuyendo la superficie del neumático que "toca" el suelo.
Por el contrario, mientras menos presión, el centro del neumático se podrá emparejar con sus extremos, aumentando la zona del neumático que toca el suelo, salvo que tenga una muy baja presión, en cuyo caso los extremos del neumático serán los que toquen el suelo, originando una notable pérdida de grip.
Por tanto, mientras más zona del neumático "toque" el suelo, más grip o agarre puedes conseguir, por lo que tu tiempo por vuelta mejorará sensiblemente.
Actualmente, las presiones que impone Pirelli son muy altas, por lo que la forma de "U" que toman los neumáticos son más acusadas que en años anteriores, provocando que los compuestos tengan dificultades para alcanzar un grip mecánico óptimo.
De ahí que cualquier ingenio utilizado para quitarle presión al neumático "durante la carrera" es una clara ventaja mecánica sobre el resto.
Se estima que la ventaja obtenida por esta "maña" sería de 4/10 por vuelta.

mercedes hasta montaba entre otros equipos.....los neumaticos con la banda de rodadura al contrario.....esto no es nuevo....por eso se hizo la norma de presiones de pirelli....

ui ui ui conspiraciones!!

Que empiece la fiesta ¿Quien sera quien ?.
Al menos lo que esta claro que Mclaren si denuncia es que esta dentro de la Legalidad .