McLaren deberá modificar su alerón trasero de Bakú tras la exitosa protesta de Red Bull

Para Bakú, uno de los circuitos de más baja carga del calendario, McLaren sorprendió con un denominado ‘mini-DRS’ que no ha pasado desapercibido en el paddock durante los últimos días. Es una especificación que también utilizaron en Italia y Bélgica, pero que tras su triunfo en las calles de la capital azerí, ha estado en el punto de mira de sus adversarios.

Red Bull ha protestado ante la FIA por esta especificación de alerón trasero de McLaren y aunque en primera instancia recibió el visto bueno tras superar las pruebas de flexión, ayer por la noche solicitaron al propio equipo una modificación. Esto se debe a que la Federación ha prohibido que los bordes del alerón trasero se puedan doblar, según avanza la publicación alemana Auto Motor und Sport.

Acorde con la información de la citada cabecera, McLaren deberá cambiar una zona de diez centímetros que se encuentra junto a cada lado del alerón y que se curva hacia arriba cuando el coche coge cierta velocidad. a partir de los 270 kilómetros/hora cuando el DRS no está activado. Según los cálculos de Red Bull, se estimaba una ganancia de una o dos décimas por vuelta.

Red Bull también ha informado del bajo delta de velocidad del MCL38 entre el alerón cerrado y abierto durante la carrera. En Bakú, McLaren sólo tenía 12 kilómetros/hora más de velocidad punta, 8 kilómetros/hora menos de los valores que establece la Federación, aunque estos datos siempre pueden verse desvirtuados en cierto punto por los rebufos.

Visto que el alerón trasero que McLaren usó en Bakú pasó las pruebas obligatorias de flexión, la FIA dio por válido este elemento. Sin embargo, detectaron que el hueco entre la aleta principal y el alerón no siempre es del mismo tamaño con el DRS cerrado, lo cual no cumple con la normativa y el mencionado hueco aumenta a medida que el coche coge más velocidad.

McLaren, por su parte, ha confirmado su predisposición a llevar a cabo varios "ajustes menores" en su alerón trasero y confía en la que la FIA mantenga el mismo nivel de exigencia para supervisar este elemento de los otros nueve equipos de la parrilla.

"Aunque nuestro alerón trasero de Bakú cumple con la normativa y supera todas las pruebas de deflexión de la FIA, McLaren se ha ofrecido de forma proactiva a realizar algunos ajustes menores en el alerón tras nuestras conversaciones con la FIA. También esperamos que la FIA mantenga conversaciones similares con otros equipos en relación con la conformidad de sus alerones traseros", ha confirmado un portavoz de McLaren a diferentes medios, entre ellos, SoyMotor.com.

McLaren no estará obligado a retirar este alerón trasero para el resto de la temporada, sino que con una modificación que reciba el visto bueno de la FIA podrá volver a montarlo. Se espera que la próxima vez que lo hagan sea en noviembre, para el GP de Las Vegas, donde la velocidad punta volverá a ser fundamental. Hasta entonces, se verán alerones traseros más grandes, impulsados única y exclusivamente por características de los circuitos.