Noticias

El máximo responsable de Pirelli, Mario Isola, advierte del graining que han visto este viernes en Australia tanto con el neumático blando como con el medio. El italiano remarca que la gestión de los neumáticos será clave para la estrategia de carrera, donde creen que los dos compuestos más duros serán los principales protagonistas.

El máximo responsable de Pirelli en la Fórmula 1, Mario Isola, se ha mostrado descontento con el calendario actual de la Fórmula 1, el cual está compuesto por 23 Grandes Premios para la temporada 2022. El italiano no ha dudado en definirlo como una pesadilla a la hora de organizar test de desarrollo para sus neumáticos.

Pirelli llevará a Yeda por primera vez esta temporada su gama más habitual durante los últimos años, la media. Los italianos pondrán a disposición de los equipos el C2, C3 y C4 –duro, medio y blando respectivamente– para un evento que será un gran desafío para todos, pues al contrario que en Baréin, no han tenido la oportunidad de rodar previamente con estos nuevos coches.

El máximo responsable de Pirelli, Mario Isola, se marchó con una sonrisa de Barcelona por el buen rendimiento de los nuevos neumáticos de 18 pulgadas en los test. Los italianos han confirmado la mejoría de la base que establecieron el año pasado y ahora cuentan con una gran información para analizar, aunque los equipos priorizaron dos compuestos.

El máximo responsable de Pirelli, Mario Isola, asegura que la marca de neumáticos está comprometida con la sostenibilidad. El italiano remarca que sus uniformes de este año estarán hechos de materiales reciclados y la próxima meta para ellos será conseguir el certificado de tres estrellas de la FIA.

Mario Isola espera quizás menos paradas y más acción en pista en la nueva era de la Fórmula 1. El jefe de competición de Pirelli habla de las bondades de los neumáticos nuevos que estrenará el Gran Circo este año. Además, recalca que menos paradas no significa que vaya a haber menos estrategia.

El cambio de reglamento de 2022 es uno de los más importantes de la historia de la Fórmula 1. Mientras algunos se preguntan quién dará con la tecla, otros prefieren hacer cábalas sobre cuánto tiempo perderán los monoplazas por vuelta. Mario Isola, jefe de Pirelli, ha despejado una de las dudas: será medio segundo de pérdida… que podrían recuperar al final de la temporada.

Pirelli afronta su desafío particular más exigente de este 2021 en Arabia Saudí. Los italianos tienen claro que el nuevo circuito callejero de Yeda es una pista complicada para los pilotos, con una serie de curvas que pondrá mucha presión en los neumáticos.

Pirelli llevará su gama más dura para el debut de la Fórmula 1 en el Circuito Internacional de Losail. Los italianos afrontan un nuevo desafío en una pista que en principio parece muy exigente por su abrasivo asfalto y sus curvas rápidas exigentes, las cuales son similares a las de Silverstone o Mugello.

Pirelli llevará su gama media a Brasil este fin de semana. Los italianos fueron a por la gama más dura en su última visita en 2019, pero tras el escaso uso del compuesto más duro y la escasa variedad estratégica, han ido a por ruedas un paso más blandas con el fin de que haya más acción en los muros este domingo.

Pirelli subraya la variedad estratégica y el graining con el compuesto más blando como claves para este GP de México. El Autódromo Hermanos Rodríguez ha traído varias carreras interesantes desde el punto de vista estratégico en los últimos años, sobre todo en su última visita en 2019.

El test de mojado de Daniil Kvyat de esta semana en Paul Ricard era la última prueba del programa de desarrollo de los nuevos neumáticos de la Fórmula 1. Pirelli ya ha completado los test que le permitirán tener su producto final para la próxima temporada, una goma que pasará de las 13 pulgadas actuales a las 18.

Pirelli augura un Gran Premio de Estados Unidos impredecible por diferentes motivos. Por ello, desde la casa italiana han decidido desembarcar en Austin con su gama media de neumáticos, de modo que el C2 actuará como duro, el C3 como medio y el C4 como blando.

En la actualidad el mayor problema de la Fórmula 1 para correr en agua no es el aquaplaning, sino la cortina de agua que levantan los monoplazas y que deja sin visibilidad a los pilotos de los coches que siguen. Y cuando se junta un pequeño pelotón, el problema se multiplica.

Mario Isola, máximo responsable de Pirelli en Fórmula 1, no espera sorpresas con respecto a los neumáticos este fin de semana en Hungría. Sin embargo, recuerda que en el pasado ha habido variedad estratégica y avisa: la mejor estrategia no siempre es la más evidente.