Marchionne reacciona: "Estos fallos te hacen tirarte de los pelos"

Ya veo, fue Modificada las Regulaciones Deportivas para el 2018, al ver el Artículo 36.2, gracias. / Saludos..

O sea que, el Turbo usado en Bahrein y colocado en el Ciclo 4 del Conjunto ICE / Turbo / MGU-H, NO fue repotenciado con eficiencia; ya que, falló en la Q1 del GP de Malasia. Me parece que las pruebas de aceptación para dar la salida de Maranello de ese propulsor híbrido fueron conservadoras. / Saludos..

Las modificaciones se hicieron en el parque cerrado, si se notifica al delegado técnico se pueden realizar, como indica el art. 34.2 "Any work not listed above may only be undertaken with the approval of the FIA technical delegate following a written request from the team concerned. It must be clear that any replacement part a team wishes to fit is similar in design, mass, inertia and function to the original. Any parts removed will be retained by the FIA." Y como se indica el documento 31 Technical Delegate’s Report "All above PU components have been replaced with the approval of the FIA technical delegate following a written request from the team concerned, this being in accordance with Article 34.2 of the 2017 Formula One Sporting Regulations."

Los motores, para poder hacer cambios rápidos de menos de 2 horas, van premontados con el turbo incluido y mgu-h incluidos, por eso cuando fallo el ICE 3 (llevaba incluido el Turbo 4) y al montar el ICE 4 llevaba incluido el Turbo 2; y cuando montan el ICE 5 lleva el Turbo 5. en las notas de la FIA lo puedes comprobar Libres: 05 Ferrari Sebastian Vettel ICE 3 / TC 4 / MGU-H 3 / MGU-K 3 Qualy: Car 05: a new internal combustion engine (ICE) / new motor generator unit-heat (MGU-H) Carrera: Car 05: ICE (new) / TC (new) / MGU-H (new) / MGU-K (previously used) "Così sul motore n.3 con cui Vettel ha iniziato le prove libere in Malesia - che è quello che ha accusato problemi elettrici - era stato montato il turbo n.4 più fresco; perciò sul motore di scorta nuovo, il n.4 che era stato portato solo in misura precauzionale, era stato collegato un turbo usato, il n.2. "

Los elementos que dieron problemas en PL3 fueron: la ICE y MGU-H, el turbocompresor del ciclo 4 NO; donde, este último elemento falló fue en la clasificación y deciden cambiarlo, para la carrera e introducir el quinto ciclo de la ICE y MGU-H, la cuestión es porque NO lo hicieron con la Batería y la ECU. Espero que NO fallen estos elementos electrónicos en las próximas carreras, de lo contrario habrá sanciones. / Saludos..

Gracias por la información. Por cierto hay cosas curiosas en esa Resolución: / - Hora de notificado el cambio de la ICE, el Turbo y la MGU-H, a las 19:10 (Menos de 2 horas de trabajo después del fallo y deciden también cambiar los elementos que fueron utilizados en el Ciclo 4 para la Q1 (ICE, MGU-H). - Hora de la decisión de sancionar: 12:01 (Hora Sepang). // Entonces habrá que preguntarse: ///... 1- ¿Por qué la resolución salió 17 horas después de Notificado al Delegado Técnico? 2- ¿Será que realizaron el cambio en período de parque cerrado? 3- ¿Será que se saltaron la sanción por violación del parque cerrado?; porque, SI lo hicieron, Vettel tenía que salir desde el pit lane según el reglamento. ////.... Por cierto, en el reporte de cambios de elementos del tren de potencia, @laf1.es NO indica el 5to. ciclo, en su reporte de uso de motores correspondientes al GP de Malasia; por ello, me ocupo de averiguar sobre el posible cambio del turbo, alrededor de las 12:00, hora local de Sepang, sin obtener ningún resultado. O sea, que a pesar de la Hora de la Resolución FIA (12:20), está fué pública muchos minutos después. / Saludos..

Esperemos que asi sea, creo que ferrari ya cumplio el cupo este año, de fiascos.

Por mi tranquilo, soy seguidor de Vettel, pero te aseguro que mi vida no va a cambiar en absoluto si mañana se retira o si lo ponen como presidente de de Ferrari. --- PD: a los encargados de la pagina, en vez de perder el tiempo en tanta edicion absurda, intentra corregir lo del Captcha

Y por lo visto en una primera inspección, la caja de cambio, no presenta problemas, una nueva inspección para comprobarlo, y si se confirma, la envían a Suzuka y no habrá penalización. En Suzuka será una buena prueba para ver donde está Ferrari y donde está Mercedes. "la prima ispezione al cambio di Vettel non ha mostrato danni"

Lo que no sabes, es que con la Firma de este ultimo contrato por parte de Vettel, pasa a ser Jefe de todo el tinglado...

Y una de las UP nuevecita... A ver si a MB no le pasa factura la pronta introducion de la cuarta UP.

El motor que dió problemas en los Libres 3, problemas eléctricos, era el ICE 3 junto al Turbo 4 con MGU-H 4, este es sustituido por el ICE 4 (Nueva evolución) con el Turbo 2 con MGU-H 2, y en la salida de la Qualy, se queda sin potencia del turbo, debido a un problema en un colector entre el motor y el turbo, tanto el motor como el tubo funcionan correctamente. Al no clasificar, en Ferrari deciden introducir nuevos elementos a penalizar, ya que igualmente saldrá último, asi que introducen un nuevo ICE 5 (la misma evo que en Qualy) y Turbo 5 con MGU-H 5, que es con el corre el GP. El problema en el coche de Kimi, es el mismo, la duda es como ese colector en el coche de Vettel apenas duró 1 vuelta y en el de Kimi duro 2 días. Los Turbo, de uno y otro, funcionan correctamente según lo previsto. Ahora el coche de Vettel dispone de 2 ICE última evolución y un nuevo Turbo con nuevo MGU-H homologados hasta final de temporada.

Me indigna estos gerentuchos incapaces de distinguir un tornillo de una biela, y que luego de "acomodar" a 50 parientes empiezan a revolear la media y a echar culpas. XD.

Si han montado el 5to Turbo aprovechando la penalización https://pbs.twimg.com/media/DLBqrXOUIAAME1r.jpg:large

En esa reestructuración me temo que no estará el pobre mecánico que le pidió a Arrivabene que se apartara en pleno caos de parrilla. Y posiblemente este último sea sustituido por el propio Marchionne la próxima vez que el caballino se desconche. ;~).

Tuvo la oportunidad de efectuar esos cambios en Mayo, cuando fueron convencidos que con los 4 turbocompresores utilizados en los cinco (5) primeros GP, se podría culminar la temporada sin penalización al repotenciarlos, grave error; ya que, SI consideramos los 4, para los 16 GP que faltan y los utilizados en los Ciclos 1, 2 y 3 sufrieron daños y, dependiendo del fallo, en el mejor de los casos, se pierden uno, entonces quedan tres (3) elementos para culminar los GP premios restantes; o sea, 16 GP/3 Turbocompresores, resulta 5,3 carreras por cada ciclo de reposición que restan, a partir del GP de España y, al dar muestras de la baja fiabilidad, por más que mejoren las piezas y/o repuestos, para su recuperación, el conjunto que se obtenga tendrá un déficit de desempeño hasta el 5% y en fiabilidad hasta el 10 % y como NO se habló, de ninguna penalización de +5 posiciones por lo menos en el cambio del turbo en el coche de Vettel, me imagino que utilizaron uno repotenciado. Otra vez, cometieron el mismo error que los llevó a pensar, como alternativa para afrontar el resto de la presente temporada de F1 sin sanción.
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Al NO utilizar un Nuevo Turbocompresor (5to. Ciclo) y ser sancionado, me imagino que NO han logrado superar los problemas de rendimiento y fiabilidad de este elemento del tren de potencia o NO lo tenían disponible para este GP de Malasia, siendo un elemento vital para lograr una alta eficiencia en la ICE y en el proceso de maximización del Sistema ERS, con el fin de desarrollar la máxima potencia SIN Fallo alguno.
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Ahora bien, con lo del molde, en la fabricación de piezas o elementos, por Normas, muchos de ellos son obtenidos mediante el proceso de mecanizado, los cuales dependiendo del material utilizado, son más resistentes a la fricción y a las altas temperaturas desarrolladas.

Me parece que algo así es lo que pasará "Il presidente parla di cambiamenti organizzativi e di componentistica. "

Esto traducido a español latinoamericano simple: Le pego un boleo en el hongo a medio departamento. Cuantos habra despedido?? Eso es trabajar en libertad!!! :))) Si fuera el presidente de honda no quedaba ni el sereno