Magnussen: "El DRS debería tener más influencia que en 2016"

Los coches generarán tanta carga aerodinámica que se estima que la velocidad punta de Montmeló será 20 kilómetros/hora más baja que en 2016. Los bólidos serán mucho más competitivos en el paso por curva, pero no así en las rectas.

Aquí es donde entra en acción el DRS. El alerón trasero móvil neutralizará la carga del mismo por unos segundos y eso podría  derivar en diferencias de velocidad punta más acusadas que en otros cursos.

Magnussen es optimista sobre el espectáculo de esta nueva Fórmula 1, a pesar de que existe preocupación por cómo afectarán las cortísimas distancias de frenada a los adelantamientos.

"El DRS debería tener un efecto mayor que el año pasado, ya que el alerón trasero generará más carga aerodinámica y drag", señala el danés en declaraciones a la revista británica Autosport.

"Cuando abres el DRS, la diferencia con el coche de enfrente debería ser mayor. Uno pensaría que será más difícil mantenerte cerca con más carga aerodinámica, pero tenemos que esperar".

Kevin está contento con la nueva filosofía de Pirelli, que ha prometido unos neumáticos más constantes. 

"Estoy bastante entusiasmado, porque tener coches más rápidos será bueno para nosotros. Queremos ir al límite, ir rápido. Será bueno conducir un coche que nos suponga un reto. Espero que sea más complicado encontrar el límite", añade.