Los escapes sopladores, en el punto de mira de la FIA desde Bakú

Lo sé compañero, pero igualmente me parece oportuno hacer el comentario, no por el "pulgarcito anónimo", sino para que los más jóvenes entiendan que en un foro de opinión y debate, fundamentalmente en la disidencia, hay que plantear el debate en lugar de tirar la piedra escondido. De todos modos, hace tiempo aprendí que al negativo hay que darle "la importancia" que merece...Un saludo y gracias por tu comentario.

Diablo: -Los negativos casi siempre dos 2. Igual que a mi y a muchos otros foreros. - Ambos se pasan el día metidos en el foro, haciendo guardia. Es bastante obvio quienes son. Ya que por si hubiera alguna duda, en muchas ocasiones suelen escribir a continuación. (Por cierto, hay un maravilloso capitulo de la serie Black Mirror, sobre los me gusta.)

Al que me sigue por los foros metiendo negativos: Me parece correcto que utilices el derecho que te brinda esta web para demostrar tu disconformidad con el escrtito del otro. Sin embargo, en temas técnicos o cientificos, no se trata de preferencias o gustos, es o no es, se está acertado o errado....Motivo por el cual y más allá de que mi presencia no te agrade, seria muy interesante que además expliques con fundamento tu desacuerdo sobre mi comentario respecto al ángulo de salida de los gases de escape, y lo más importante, aportarías al foro. Mientras no lo hagas, tu negativo tiene tanto valor como tú "invisible" opinión.......

En Mercedes estan tirando tiros para todos lados...

Pues, al final, parece que es otra cosa, es Mercedes quien pide aclaraciones a la FIA, y en concreto son los motores de Reanutl, los que estan más en duda....
"Parece que ha sido Mercedes, en particular, la que ha querido saber con mayor precisión por parte de la FIA lo que se permite hacer en materia de soplado de gases de escape.
La atención, por lo tanto, se centra en los motores Renault que, aunque menos potentes que los de Mercedes y Ferrari, serían capaces de dar una (pequeña) ventaja cuando se lanzan, es decir, en la trayectoria de las curvas donde los RB14 demuestran tener más carga y tracción de la mejor competencia."
https://it.motorsport.com/f1/news/analisi-f1-torna-a-soffiare-la-polemica-sugli-scarichi-1029920/

No te has enterado que es el piloto que fuma un puro ante de salir?

Parece que los ánimos están muy caldeados en Mercedes...por eso tanta presión a la FIA

Que investiguen tambien porque el ferrari bota tanto humo al encender su unidad de potencia ... curioso que apartir de Baku la FIA recien se anime a revisar los mapas motor ..... es inocultable ya la presion que estaran recibiendo por parte de Mercedes escuderia que de momento no a podido ganar ninguna carrera.

Tan técnico no lo sé pero supongo que aunque es complicado que los ingenieros algo saben como quitar provecho de pasar aire caliente con el frío. . Lo del aceite imagínate que todos lo tiran, sería una pista de patinaje. Yo creo que ahí algo se cuece y no es sólo Ferrari,lo que pasa es que otros a ralenti creo que supieron evitar que se vea esa humareda o que no lo esté consumiendo. Hay veces que incluso me parece vapor de agua, como si estuvieran refrigerando algo y saliese vapor, habría que verlo de cerca pero está claro que es intencionado

Está bajo para usarlo en el alerón y alto para usarlo en el difusor. Los F1 están llenos de alas invertidas, se busca que el aire a mayor velocidad vaya por debajo, menos presión, fuerza hacia abajo. El difusor con escape soplado es más complicado de lo que parece, hay que meter los gases debajo o restaría carga, Renault incluso probó escapes frontales. - Como no pueden meter los gases debajo del difusor ahora buscan acelerar el aire debajo del alerón. --- Rocían el aceite y 19 coches lo limpian antes de volver a pasar :)

Aunque parezca lo contrariio, si el escape sopla en un angulo hacia abajo, perjudica menos al auto en rebufo pues genera menos turbulencia que si lo hiciera cercano al perfil del ala trasera. Cuanto menor es el downforce por diferencia de presiones, menor es la turbulencia residual causada....

Que conte que yo hace tiempo que pienso lo mismo. Hay veces que uno piensa que hacen las normas para que se las salten y crear polémica, ni que fuese un foro jejeje

Y siguen las prohibiciones...

Complican lo sencillo, el caño de escape un poco mas largo y ya no se pude usar para nada solo para el escape, y ademas direccionado un poco hacia arriba para que no altere el aire de quien sigue detrás, o soy ingeniero pero creo que esa seria la solución que mas neutraliza cualquier efecto

No entiendo la razón por la cual la gente que ingresa a la fia de pronto convierten las cosas simples en tan complicadas, será por lo que apuntó charlie respecto a lo complicado que deben hacer los reglamentos???....1) Cambiando el ángulo que utiliza Renault pero hacia abajo, creo que son 5 grados...2) Prohibiendo cualquier tipo de deflector de flujo derás de la salida del escape, es deicir ningún artilugio que pueda desviar el soplido de gases hacia el perfil inferior del ala trasera...Creo que utilizo más palabras de lo simple que es, luego que hagan con los mapas motor lo que más les plazca....Pero bueno, de algún modo hay que hacerlo difícil....

ups, no vi tu comentario, perdón

No no, eso henera muchas turbulencias, no las reduce.

Muy bajo? más bajo estaban antes los escapes de RB y bien que soplaban. Puede que con la simple calor que quitan por ahí hagan más efectivo el ala trasera (suposición) . Lo del aceite jejee lo malo es que en la siguiente vuelta la enganchan ellos ejeje

Es quemar combustible para generar carga aerodinámica. Crea turbulencias, perjudica al coche de detrás, no es ecológico, ... Si les sobra combustible para soplar, que reduzcan el tanque en vez de aumentarlo.

No creo, está muy bajo, aunque podría ser un rociador de aceite para que los de detrás patinen XD