La FIA y los equipos se reunirán para evitar más ridículos

Toto Wolff lo desveló y Michael Masi lo confirmó. Todos son conscientes de que dieron una 'puñalada trapera' a la Fórmula 1. El reglamento preveía suspender –lo de aplazar no está contemplado– pero se quiso correr en defensa de no sé qué intereses –aunque todos tenemos claro que poderoso caballero es Don Dinero– y ante la imposibilidad se intentó forzar el reglamento para justificar algo que contraviene al sentido común.

Masi confirmó que deben preverse estas situaciones –que con el cambio climático pueden darse con cierta frecuencia en un futuro no muy lejano– y que habrá una reunión para buscar una solución.

"Pienso que tras este fin de semana debemos examinar muchas cosas y ponerlas sobre la mesa en la reunión que tendremos próximamente para preparar el próximo año. Veremos qué es lo que se puede mejorar y lo que quieren todos", ha destacado Masi en declaraciones que publica el portal web estadounidense Motorsport.com.

La impresión es que quizás debe reescribirse el reglamento o buena parte de él, aunque la tarea es difícil por la estructura de gobernanza de la F1. "Como se sabe, somos un 'partenariado'. La FIA trabaja con los diez equipos para desarrollar los reglamentos. Hay que pasar revista a todos los escenarios y saber lo que la gente piensa", ha especificado Masi.

Masi obvió que deberían tenerse en cuenta asimismo a quienes tienen los derechos comerciales –Liberty Media–, que tienen mucho a decir y obviamente a los promotores de cada Gran Premio, que son los paganos, sin voto y casi sin voz, de buena parte de la fiesta.

Pero sobre todo Masi no mencionó que en materia de seguridad la FIA tiene potestad para decidir de forma unilateral, poder que ha ejercido más de una vez incluso para imponer cambios técnicos sobre la marcha.

Pero pueden hacerse algunos cambios en caso de anuncio de lluvia. Desde adelantar la hora de salida a posponer la carrera al lunes, pese a la dificultad que supone el hecho de que la mayor parte de comisarios son voluntarios y el lunes deben acudir a sus puestos de trabajo habituales. Son cosas que el automovilismo de Estados Unidos asume y que son normales en otros deportes. Claro que para que sea factible deben estar reflejadas no sólo en los reglamentos, sino en los contratos de Liberty Media con televisiones y promotores.

Stefano Domenicali, el director ejecutivo de Liberty Media, está claramente decidido a buscar una solución. A las televisiones seguro que nos les ha gustado lo que sucedió y exigirán seguridades de cara al futuro.

Masi señaló que las dos vueltas se dieron "para comprobar el estado de la pista". Si eso era así, ¿por qué no fueron vueltas neutralizadas y contabilizaron como carrera?

Zak Brown, como hombre de marketing y medios de comunicación que es, lo tiene claro: "Todos sabían lo que era imposible correr. Lo que sucedió no tiene sentido. No se puede dar un resultado con sólo tres vueltas tras el coche de seguridad", pronunció el estadounidense.