La FIA endurecerá la normativa de las suspensiones en 2018

Habla de la altura delantera, pero todavía me come la curiosidad de como redbull en el 2016 podía reglar el coche con una supuesta suspensión blanda trasera y no perder tiempo en curva rápida.

@#17 Lo que pasa compañero es que la influencia aerodinámica que podría dar la suspensión al modificar la geometría en altura, en el mejor de los casos y si además toda la aerodinámica del auto funciona como corresponde, rondaría las 2 a 3 décimas y exagerando. Sin embargo, un truquillo en la UP, ya sea por mapas, combustible y/o cuatropecientas “cosillas” más que nadie sabe si se controla realmente, puede hacer una diferencia de hasta un segundo por giro, y en esto no exagero…Pero bueno, charlie se las sabe todas...... Un saludo.

@#13 Diablo que conste que la intención de los enlaces proporcionados en mi mensaje @#4 y @#17 solo es meramente informativa, [Editado por la Administración SoyMotor.com]

Siempre hay trucos en el interior de los coches y parece ser, no hay nada seguro en la F1, que Mercedes encontro la manera de aplicar el sistema FRIC, sistemas interconectados de suspensión, en su formula 1, este sistema esta prohibido desde 2014. De hay que a principio de esta temporada pasada, Ferrari interpusiera una reclamación, que no llego a buen puerto, pero que levanto la liebre y puede que esta sea la consecuencia, De todas formas demostrar que tu coche en determinadas circunstancias no debe de elevarse o agacharse mas de 5mm, creo que es tarea de ingenieros y estos tendrían muchas explicaciones de porque y como este parametro puede variar. Normativas nuevas y mas chispas en el asfalto.

Veo que están restringiendo bastante las suspensiones, pero a mi me gustaría saber si una mayor permisividad en esta área del coche ayudaría a mejorar el espectáculo. No se mucho sobre el tema pero creo que una vez leí que con suspensiones activas sería mucho mas fácil seguir y adelantar a el coche de delante

La obsesión de charlie por la influencia aerodinámica de las suspensiones juejejejjj....Pueden suceder dos cosas...a) el tipo es tan inútil que intenta disimularlo pretendiendo hacer creer que sabe y es muy vivo a partir de estupideces; o, b) pretende distraer lña atención con estupideces mientras pasan cien elefantes bailando la rumba.....en fin.

Es que los amiguetes de siempre se ponen de acuerdo para declarar e innundar los foros de supuestas ayudas de la FIA Ferrari... Pero que raro que desde 2010 hasta 2014 no tenian la misma cantaleta...

Red Bull quería mantener la libertad de desarrollar la suspensión bajo el reglamento actual, mientras que Ferrari apoyaba la idea de imponer restricciones.
MotorPasion.com

Muy malas notícias...

Veo que en esta web hay aficionado de F1 que le interesa mucho las noticias que no sea de aquí. estoy muy contento por tantos negativo que me ponen.
Forza Ferrari.

Clamoroso: la FIA prohíbe la suspensión con el soporte de Ferrari ...
Hace 1 semana Deporte

En la directiva técnica TD 044, que se amplió el 12 de diciembre, los equipos tienen un principio: con el volante, la altura no puede controlarse desde el suelo. La última respuesta llega dos meses después de la solicitud del Cavallino, cuando las máquinas ...
Charlie Whiting, gerente técnico de la Fórmula 1, envió ayer, martes 12 de diciembre, una directiva técnica (TD 044) sobre la suspensión delantera de los autos 2018, después de que Ferrari solicitó una aclaración reglamentaria hace más de un par de meses con una carta que había sido enviado al departamento técnico de la FIA.
El comisionado técnico de la Federación Internacional ha especificado que la altura no debe ser controlada por el volante. Y con esta definición de principio, Charlie ha ratificado el retorno a la suspensión hidráulica (prohibida el año pasado por su predecesor Marcin Budkowski), quitándose el soporte que vimos sobresalir de la puerta del buje para anclar la barra del sistema de barra de empuje.
¿Quieres el resumen? Mercedes gana en una mesa, pierde a Ferrari. Junto con Red Bull Racing, Renault y McLaren, la solución totalmente mecánica lo había probado con una fortuna mixta en la segunda parte de la temporada 2017.
Para todos fue evidente que el pivote que sobresalía de la puerta del cubo sirvió para bajar el automóvil en una curva al variar la longitud del puntal en función del ángulo de dirección.
Una solución muy lógica, dependiendo de la adopción de los neumáticos Pirelli, que en 2018 tendrán compuestos más blandos y cuya protección contribuirá decisivamente al rendimiento, que será ilegal en los automóviles del año que viene, mientras que las suspensiones de suspensión delantera hidráulica serán toleradas. no modificarán su cinematismo como una función del ángulo de dirección.
Si este fuera el caso, el Mercedes habría obtenido dos resultados: habría reabierto la puerta a la suspensión hidráulica que había sido prohibida a principios de año, mientras que habría obtenido la prohibición de aquellos con el soporte. La disposición es cuestionable, pero lo que no me gustó fue el momento, porque la directiva técnica de la FIA llegó cuando los autos 2018 ya se encuentran en una fase avanzada de construcción.
Por lo tanto, es comprensible por qué el equipo campeón del mundo parece haber decidido no cambiar el diseño de su flecha plateada, manteniendo la larga distancia entre ejes que ha caracterizado el campeonato mundial W08 y no se dice que Aldo Costa y sus miembros también renuncien a 'Adopción de la guarnición del rastrillo, como se había ventilado en las últimas semanas, para tratar de mantener el Mercedes a una altura del suelo lo más constante posible, con grandes superficies para generar la carga aerodinámica.
Traductor de Google
http://www.topnotizie.com/clamoroso-la-fia-vieta-la-sospensione-con-il-bracket-della-ferrari-2/

La FIA dicho para mucho en esta web aiuda Ferrari...jajajajajaj

Esta noticias es vieja...... NotiziediSport.com - dicembre 13, 2017 y incompleta...no dicen que los equipos afectados son Ferrari...Red Bull....Renault....McLaren
Un golpe bajo que Ferrari no hubiera esperado, un claro y limpio rechazo que desplaza al equipo de Maranello. Con una directiva técnica relacionada con la suspensión delantera de los monoplazas en 2018, Charlie Whiting ha rechazado el soporte que se proyecta desde el centro de Ferrari para anclar el puntal de la varilla de empuje. Una decisión que hace sonreír a Mercedes, pero arroja pánico a Ferrari, Red Bull Racing, Renault y McLaren que se habían centrado en este componente para mejorar su rendimiento. Por otro lado, no se tolerarán las suspensiones delanteras hidráulicas, lo que no modificará su cinemática en función del ángulo de dirección. Un mal momento para tomar una decisión como esa, ya que las máquinas 2018 se encuentran ahora en una etapa avanzada de desarrollo y construcción. Por lo tanto, Ferrari tendrá que modificar la nueva máquina durante la construcción si hubiera insertado este elemento.
http://notiziedisport.com/2017/12/13/f1-che-botta-per-la-ferrari-la-fia-vieta-il-bracket-utilizzato-dal-team-di-maranello-nel-2017/

Ya está Waiting velando por Mercedes y Ferrari.
A ver si se ponen tan estrictos con la quema de aceite.