La bujía rota de Vettel en Suzuka podría forzar un cambio de motor

¿Y no podrían usar la 5ª unidad en los libres ? supongo que así saldrían de dudas puesto que es precisamente la evolución mas reciente y mas potente , una pena que la descarten así sin mas .

Correcto, además en el mismo artículo donde se menciona el tema de esos daños, dice " Insomma prudenza consiglierebbe di accantonare la quinta power unit e gestire il finale di stagione di Vettel con la quarta, quella montata prima delle qualifiche in Malesia e poi non usata in gara. " La Gazzetta dello Sport con edizioni locali – 12 Ottobre 2017

Tranquilo, si las cuentas no fallan tienen una UP totalmente nueva para su uso.

Creo que esto carece de sentido---ahora como ya tal cosa no existe el combustible en el puso maximo superior donde ocurre , ya no se va a quemar . Si no que se van a producir ciclos de admsion inconsistentes que van a fomar un cascabeleo en el piston y levas---

Solo intento ser optimista y que el motor de Vettel no sufriera mayores problemas . Me acabas de amargar el día con esa explicación tan detallada que rompe cualquier resquicio de optimismo .

Los Ferraristas no deberían preocuparse tanto, el super auto Ferrari seguro llegará al podio aunque salga de último (si no presenta problemas mecánicos), ya lo vimos en Malasia comenzando detrás de la ambulancia y terminando en 4to lugar. La intranquilidad que se presenta es que de aquí en adelante dependen de lo que haga Hamilton y de lo que pueda estorbar Red Bull a Mercedes en carrera, de resto es garantía que pelearán por el primer escalón del podio.

Mend En el ciclo Otto es de vital importancia que se desarrolle el proceso de adición de calor a volumen constante, ya que las relaciones de compresión son cortas por esa misma razon , se utilizaba plomo como antidetonante ya que antes de llegar al punto maximo ocurría una detonación parcial y después otra detonación , este proceso que produce un cambio de presion que hace vibrar los autos , por ende apenas se dejaron de utilizar gasolina sin plomo se bajaron las relaciones de compresion . Si quieres danar tu carro puedes hacer esto , quitale una bujia y rueda unos 100 Km , vas haber como llegara un momento que a ciertas revoluciones cuando el flujo masico y las presiones son mas altas , entra en resonancias ciertas partes . Si no comprendes lo que es un motor de combustion , no me vengas con videitos .

en teoría, salvo que nos perdiésemos algo, disponen de la unidad 4 sin estrenar. No llevaría penalización usarla

De confirmarse es una pésima noticia para Ferrari. Difícilmente, en condiciones normales, podréis Vettel ganar la carrera partiendo último, pero...
Será difícil que realmente salga último, habrá algún otro sancionado. Por otra parte superar a coches a los que normalmente les quita una vuelta en carrera no es precisamente una tarea muy dificil, asi que el problema será conseguir algo mejor que un sexto (repito, si nadie falla).
A la hora de la verdad, de confirmarse lo peor, todo dependerá de que tan especulador este Hamilton y si se mete en líos o no, recordando la última carrera....llegar delante de Vettel es suficiente.
En resumen, malos augurios, pero no para tanto.

No se que decirte https://www.youtube.com/watch?v=sAu-rA7tCAE Aunque el ejemplo es con 4 cilindros se ve como el dueño le tira en revoluciones y no parece preocuparle que se vaya todo a tomar viento .

Bueno , una bujia que no funciona , significa que todo se jodio en el sistema , ya que la bujia se encarga de crear el arco voltaico que alcanza temperaturas que producen la combustión , ahora como ya tal cosa no existe el combustible en el puso maximo superior donde ocurre , ya no se va a quemar . Si no que se van a producir ciclos de admsion inconsistentes que van a fomar un cascabeleo en el piston y levas , que a su vez pasaran al cigueñal . Entre mas rapido suceda las temperatura se eleva por ende van ocurrir detonaciones que no ocurren en punto maximo donde debe ocurrir o se trata en gran medida . Este efecto es destructivo , ya que jode por completo los ciclos de adicion de calor y rechazo de calor pero lo mas comprometido en donde ocurre el trabajo , ya que todo se vuelve un caos . Seguramente ese motor esta muerto.

La prensa italiana son unos cachondos de cuidado , no me creo nada desde el momento que leí ( los daños en el coche de Seb podrían haber ido mucho más allá ) donde toma inicial relevancia '' Podrían '' .
En Austin los veremos igual de competitivos .

Si, es cierto lo del desequilibrio, pero no tiene por qué dañarse en 3 km. Nos ha pasado en algún coche, salir a tramo y en el enlace irse una bujía por baja temperatura, hacer un tramo cronometrado de unos 12 km + enlace hasta asistencia y no pasar nada. Yo me imagino que si no lo mandaron detenerse al momento es que descartaron una rotura o daño por ese motivo, o se la jugaron sabiendo que disponen de un ICE con cero km.

es correcto lo que comentas sobre la bujía en caso que esta se rompiese, aunque de todoos modos deberían haber ordenado detener el motor de ipso facto. Respecto a trabajar @11.000rpm con un cilindro "muerto o apagado", te aseguro compañero que se genera un desequilibrio mecánico fenomenal, y eso significa desbalance del cigueñal y todo lo que ello acarrea. No lo hagas nunca, pero si pruebas desconectar un cable de bujía y sales a "exprimir" el auto por unos minutos, créeme que por lo menos tendrás que enviar el cigueñal a rectificar, imagínate las consecuencias para un motor de F1. Pero insisto, ante la duda y con la limitación de unidades a utilizar, entiendo que deberían haber detenido el ICE inmediatamente. Un saludo.

Diablo, no es por llevarte la contraria, un cilindro muerto no tiene por qué dañar el ICE, una bujía dependiendo de a le que le llamen rotura si. Si la bujía falla por temperatura baja el fallo puede ser interior e incluso puede a llegar a recuperarse, que vuelva a funcionar, pero si es por exceso de temperatura puede llegar a romperse la porcelana o alguno de los electrodos, pudiendo dañar, válvulas, pistón o el cilindro. O todo. Saludos

La historia de fiabilidad se repite, parece maldición, claro eso no existe en la F1. Sólo el trabajo constante. De cualquier modo si no es ferrari será Red Bull el otro que le puede poner sabor al campeonato, lástima que llegaron tarde a buen nivel.

En boxes se detecta al momento un fallo del motor, en este caso el de un cilindro por la dichosa bujía. De manera que no entiendo porqué no ordenaron al piloto que detuviese el motor inmediatamente, tal cual se procede ante cualquier irregularidad, pues en este caso, lo que daña la planta motriz no es la bujía defectuosa en sí, sino continuar funcionando con un cilindro "muerto".....

Em principio el 4to motor debía estar nuevo totalmente. Al que le rompió la "manguerita" fue al 3ro. El 4to después de montarlo no dieron salido a clasificación, teniendo que salir últimos optaron por montar una 5ta unidad y penalizar, el resultado en parrilla iba ser el mismo.

Y el cuarto motor, que yo sepa solo se dañó una manguerita y montaron el quinto motor.

La fiablidad les esta matando