Horner y los gastos en F1: "Es una locura, está casi fuera de control"

En los anos 90s se invento la suspension activa que fue una maravilla funcionalmente y en seguridad, la Fia la prohibio por ser demasiado cara, en los anos 2000 los autos eran demasiado rapidos los angostaron y angostarontambien los neumaticos para hacerlos mas inseguros y complicados de pilotar, ahora volvieron a ensanchar los autos y los neumaticos, cada invento que los ingenieros hacen la fia lo prohibe. Prohibieron el doble difusor, el difusor soplado, los alerones flexibles, el fondo plano flexible y un sin numero de otras creaciones de de no haberse prohibido hoy los costos habrian bajado y hoy todos estos sistemas tendrian una F1 mas segura rapida y con adelantamientos emocionantes en pista sin necesidad de tener DRS y tanta aerodinamica para ser rapidos en pista.

Los gastos de F1 se han ido disparando ano tras ano y la culpa la tiene la Fia por cambiar a cada momento el reglamentoy hacer prohibiciones idiotas, los ingenieros deben acomodarse al reglamento y este mientras mas cambia mas investigacion tienen que hacer y mayores son los costos. La aerodinamica es otro motivo de tanta investigacion y aumento de costos. Si los autos contaran con un moderno efecto suelo y no tanta aerodinamica podrian ir mas cerca unos de otros y los adelantamiento serian mas emocionantes en pista sin artilugios como el DRS, basta ver la formula INDY.

los motoristas no les interesa cambiar la tecnología del motor, creo que ni a honda le interesa, están contentos financiando su investigación privada con sus clientes de F1, los clientes son los que están quebrados. estos motores serán necesarios para la nueva generación de deportivos amigables con el ambiente, 670 CV de UP, y 330 en baterías, un deportivo de lujo con menos de 1000 CV no llama la atención. Por ley en varios países ya no se permiten 1000 CV a pura up.

la f1 no puede tener techo, dejaría de ser f1. Lo que se logra con eso es "igualar" hacia la parte baja (mediocridad) y no hacia la parte alta (excelencia), es decir, se volvería una categoría mediocre, es como que este año los mejores tiempos son los que logra Williams (ese es el tiempo con ese presupuesto) pero sabiendo que en realidad se puede ir más rápido con el mismo reglamento.

Horner se equivoca en algún punto. La escalada presupuestaria incontrolable no es producto de este nuevo reglamento aunque también suma, sino la consecuencia del reglamento 2014 a partir de las unidades de potencia híbridas. En cuanto al resto del auto, aerodinámica y chasis, pasa lo mismo cada vez que hay un cambio normativo o alguien descubre una laguna en el reglamento que la fia no aclara debidamente, como sucedió con el doble difusor y luego el difusor soplado, por dar ejemplos más recientes. Otro aspecto que encarece los costos es el efecto de las cubiertas. Los permanentes cambios que genera pinrelli a pedido de la fia, genera gastos enormes en desarrollo y actualizaciones que muchas veces son tiradas a la basura, pues no dan el resultado esperado según el túnel de viento y la correlación en pista. Estoy convencido que gran parte de estos “fracasos” se deben al neumático y los condicionantes por compuesto, presiones y geometría de la suspensión. Un combo de limitaciones con el que deben lidiar los equipos a costa de gastos en paquetes solo para entender el caucho. Desde mi punto de vista, la única manera hoy de controlar el gasto hasta cierto punto, es a partir de un reglamento claro, de una sola interpretación y estable en el tiempo, y neumáticos confiables para todo el mundo, como lo eran antes del “sistema pinrelli”. En la medida que introduzcan inventos artificiales creyendo que mejoran el espectáculo, al tiempo de reglamentos acomodaticios a las circunstancias de turno, limitar los gastos en F1 es una utopía, mejor que se olviden de salvar costos y tengan la chequera a mano….

Para empezar a reducir costos, habría que comenzar por eliminar el motor híbrido, por uno menos complicado, pues el motor híbrido fue el que más acrecentó la subida del presupuesto de cada equipo de F1, aumentando la distancia entre el rendimiento de los autos punteros y los coleros, por lo que Carey va por buen camino con querer eliminar el motor híbrido, aunque choque con lo dicho por Todt, de que no habrá marcha atrás respecto del motor, posición muy necia, viendo los resultados; lo malo es la cantidad de dinero desperdiciado en investigaciones con el motor híbrido.

¡Me da igual que lo diga la rata inmunda de Horner, tiene razón! ¡Es necesario poner un techo presupuestario pero ya!

Pura Hipocresía, lo dice el Jefe del Equipo que mas ha gastado desde que ingresaron en la F1 y eso que son expertos en maquillar sus gastos en F1...

Pura Hipocresía, lo dice el Jefe del Equipo que mas ha gastado desde que ingresaron en la F1 y eso que son expertos en maquillar sus gastos en F1...

Tendrán que buscar el equilibrio entre el rendimiento del dinero y la eficiencia en competencia de F1. Cuando NO se tienen efectivos indicadores de control, todo se descontrola.