Toro Rosso suma su décimo cero este año. Ambos coches han tenido problemas de frenos que los han dejado fuera de la carrera poco después de empezar la misma. A pesar de la catástrofe, miran con optimismo al viernes, día en el que arranca el Gran Premio de casa de Honda.
Franz Tost confirma que el motor Honda ya ha superado al Renault en términos de competitividad. La firma japonesa introdujo un propulsor mejorado en los entrenamientos libres del GP de Rusia, propulsor que dio los resultados esperados y que estará disponible definitivamente a partir del GP de Japón.
La clasificación del Gran Premio de Rusia no ha generado demasiadas sorpresas para el equipo Toro Rosso. Pierre Gasly y Brendon Hartley, que clasificaron 13º y 16º, respectivamente, saldrán mañana desde la parte inferior de la parrilla por cambio de motor. Durante la jornada anterior ambos monoplazas probaron la última evolución del motor Honda; sin embargo, tras los Libres 2 el fabricante nipón decidió que ambos pilotos regresaran a la especificación anterior con el objetivo de seguir trabajando sobre ella antes de la próxima cita en Japón.
La especificación C de Honda, la que se espera que supere en potencia a Renault, puede llegar antes de lo previsto. Aunque no se esperaba su introducción hasta el Gran Premio de Estados Unidos, las últimas informaciones apuntan a que Toro Rosso la tendrá ya disponible en el próximo GP de Rusia.
El asesor de Red Bull Helmut Marko ha establecido como objetivo para 2019 comenzar el año con victorias. El equipo ya está centrado totalmente en la próxima campaña y aunque el austriaco es positivo, no se atreve a pronosticar un título para Red Bull en el siguiente curso.
Es lo que se le pasa por la mente a Ross Brawn cuando, a estas alturas de temporada, el dominio de Mercedes sobre Ferrari parece que no tiende a menguar. Por tanto, de querer seguir optando por el Campeonato, no les queda otra que tomar medidas lo antes posible. "Lewis dio una clase magistral para extraer lo máximo de su monoplaza, presionó cuando era necesario y gestionó los neumáticos en los momentos clave. La victoria es un paso importante, pero no decisivo en su duelo con Vettel", comentaba el ex director técnico de los de Maranello en su día. A continuación y como resumen, Brawn concluía de la siguiente manera: "Mercedes sale con buen ánimo de Singapur y Ferrari debe de estar algo preocupada por su rendimiento en las últimas semanas. Después del parón de verano, el equipo italiano dominaba con sus dos coches en la primera fila de Monza. Ahorra la brecha en ambos campeonatos es significativa, así que Ferrari necesita cambiar".
Honda comenzará a trabajar en la unidad de potencia de 2019 antes de que finalice la vigente temporada, según ha desvelado Masashi Yamamoto. El fabricante japonés utilizará las últimas carreras de la temporada para realizar algún que otro reajuste y poner a prueba nuevos componentes antes de la llegada de Red Bull en 2019.
Brendon Hartley señala que esperan una gran evolución para el STR13, tanto en el ámbito de la unidad de potencia como en chasis y aerodinámica. El piloto neozelandés se queja de la lentitud en el desarrollo del monoplaza, lo cual lastra sus resultados de los últimos Grandes Premios, aunque augura ganancias para el resto de la temporada.
Toro Rosso llegó a Singapur con el objetivo de conseguir algunos puntos, en un trazado urbano que a priori debería haber sacado a relucir las virtudes del monoplaza de Faenza. Sin embargo, ninguno de los dos pilotos ha sido capaz de finalizar entre los diez mejores –Pierre Gasly decimotercero y Brendon Hartley decimoséptimo–, por lo que las miradas se centran ya en el próximo Gran Premio de Rusia.
Los motores Honda estarán ya a la altura de la potencia de los Renault, y lo harán antes de acabar la temporada 2018. Según las filtraciones de datos de equipos de F1 a parte de la prensa alemana, los japoneses alcanzarán los 750 caballos de potencia en el GP de Estados Unidos.
A finales de mayo se confirmó que el empresario canadiense Michael Latifi invirtió 200 millones de euros en el Grupo McLaren. Aunque lo lógico podría haber sido pensar que serían usados para que su hijo Nicholas aterrizase en F1, la empresa británica usó dicho dinero para cubrir el hueco que dejó la marcha de Honda.
Me refiero, claro está, a las decisiones dentro de los equipos en cuanto a cómo deben ordenarse sus monoplazas, para tratar de obtener el mejor resultado posible en cada Gran Premio, normalmente cara a la clasificación general de pilotos. Recientemente Toto Wolff trataba sobre este asunto y comentaba lo siguiente: "No me gustan las órdenes de equipo, pues contradicen completamente mis instintos de carrera. Siempre hemos tratado de mantenernos neutrales y tener un enfoque igualitario para nuestros pilotos. Nunca hemos discutido sobre este tipo de órdenes ni las hemos usado", aunque esto último puede ponerse en duda. Sin embargo y ya que la diferencia de puntos entre Hamilton y Bottas ronda el centenar, el austriaco concluía: "No obstante, vamos a ver cómo acaba todo en Monza y luego vamos a decidir si centrar todos nuestros esfuerzos en un solo piloto, pues por el momento no hemos interferido en la lucha de ellos sobre la pista".
Helmut Marko demuestra su apoyo al proyecto Honda tanto dentro de la Fórmula 1 como en su vida privada. El austriaco ha adquirido la nueva versión de la mítica Monkey, un modelo de culto del motociclismo japonés, que ha vuelto este año al mercado actualizada.
Ésta es la última temporada de la alianza Red Bull-Renault. Honda motorizará en 2019 al equipo austriaco. Aunque quedan algunos meses para el inicio de esta alianza, Helmut Marko ya ha emitido una de sus famosas amenazas y ha adelantado que dejarán la Fórmula 1 si fracasan con la marca japonesa.
Es el que dice que tuvo Giancarlo Fisichella cuando fue compañero de Fernando Alonso en el equipo Renault, en contra de lo declarado por Christian Horner o Felipe Massa respecto a lo complejo que podía ser convivir con el asturiano dentro del mismo box. "Compartimos dos años muy bonitos en los que ganamos el Campeonato de Constructores y el de Pilotos con Fernando. Había un ambiente en el equipo que nunca había encontrado en ningún otro. Éramos amigos, nos llevábamos muy bien y trabajábamos siempre juntos", confesaba recientemente el italiano. Seguidamente opinaba sobre el paso dado por Alonso, respecto a la mudanza hacia otras divisiones de la competición automovilística para concluir: "Le diría que continúe haciendo aquello que sabe hacer mejor. Se ha llevado muchas satisfacciones y le deseo suerte. Espero que nos veamos muchos años más en la pista".
Un error de comunicación en el muro de boxes de Ferrari ha precipitado la confusión y el enfado de Charles Leclerc, que al final del GP de Las Vegas no ha podido contener su frustración tras terminar la carrera por detrás de su compañero de equipo. A su parecer, un resultado injusto porque entendía que Carlos Sainz había obedecido una orden directa de no atacarle en pista. Una orden que no existió.
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
Max Verstappen lo ha vuelto a hacer y, esta vez, sin el mejor coche. El neerlandés ha hecho historia en el Gran Premio de Las Vegas y ha logrado su cuarto Mundial, el cuarto de forma consecutiva, a falta de dos carreras para el final de la temporada. No ha sido una temporada sencilla, pero una vez más Verstappen ha demostrado por qué está marcando una era en la Fórmula 1.
