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F1

Descongelación limitada para los japoneses

Honda no sabe cuántos tokens podrá cambiar de su motor 2015

Podrán modificar la media de 'tokens' no utilizados por el resto de motoristas en Australia
Remi Taffin no cree que Mercedes y Ferrari gasten todas sus fichas para Australia
Arai: "Hemos resuelto muchas cosas y el V6 está totalmente homologado"
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Ignacio López Albero
90
02 Mar 2015 - 12:12

Como diría mi padre: "Ahora viene cuando la matan". Así es. La pretemporada ha tocado a su fin y ahora es momento de que arranque en las fábricas el baile de las unidades de potencia. De los famosos 'tokens'. 32 podrán desarrollar en sus corazones Ferrari, Mercedes y Renault...mientras que Honda tendrá que ponerse el traje más tarde que el resto...y mas corto.

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F1

¿Dejarán sus rivales a Honda solo 8 'tokens' de su motor para mejorar?

123
20 Ene 2015 - 19:15

Ese fue el acuerdo al que se llegó entre los motoristas: Honda tendrá X 'tokens' disponibles para modificar, según la media de aquellas partes del propulsor que dejen sin tocar el resto de proveedores. El V6 Turbo nacido y criado en Sakura ya ha sido homologado. El primero. Así lo confirmó Arai: "Hemos resuelto muchas cosas y está totalmente homologado". Una montaña de dudas cual Torre de Babel flotan por nuestras mentes sobre esa unidad de potencia. ¿Estará lista para competir en Australia?

Lista, sí. La cuestión es si congeniará con el chasis del MP4-30...y si explotará esa potencia que se le presuponía a tan sólo 20 CV del todopoderoso híbrido de Mercedes. Tal vez. Quizás. Suposiciones. Dudas. Ese es el término. El proyecto de McLaren-Honda está cogido de la mano de la incertidumbre. Y así será hasta Australia.

"No sabemos qué fichas vamos a tener, porque no sabemos todavía lo que los otros han utilizado", confirmaba Arai. Y Remi Taffin, jefe de operaciones en Renault, comentaba sus impresiones en Barcelona sobre lo que implementarán el resto de sus rivales: "Lo más probable es que Mercedes y Ferrari tengan un enfoque similar. No me puedo imaginar que hayan agotado todas las fichas en dos meses".

Expectación hasta entonces. Con los datos de los test en la mano, los presagios para Fernando Alonso y compañía, son de echarse a llorar. Pero esto no es como empieza si no como acaba. Miren a Red Bull en 2014. La unión de McLaren y Honda siempre es un motivo para creer. Llegar al planeta de Mercedes es todavía una locura...pero no un imposible. Veremos si el cohete de Woking puede alcanzarlos.

McLaren
Honda
Fernando Alonso
Jenson Button
Ferrari
Mercedes
Renault
Yasuhisa Arai
90 comentarios
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Panchito
02 Mar 2015 - 22:18
#77

Pateando una pelota ando...
una pelota de focas aplaudidoras...
Las junté y las pegué....
Y con ellas forme una pelota....
De Focas aplaudidoras...
Y la pateo y pateo...
Mi (pelota) de Mierda....
Conformada con focas aplaudidoras....
Todas son mi pelota...
♪ ♫ ♪ ♫ ♪ ♫ ♪ ♫ ♪ ♫.......
Pateando una pelota ando.....
(se repite)
Richter Maricón...!!
Agrégate a la PELOTA...!!

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Panchito
02 Mar 2015 - 22:13
#76

mclAREN fabrica las ECU para todos los equipos...!!
El motor eléctrico MGU-K para los que propulsa Mercedes...!!
El inversor Trifásico de los MGU-K para todos los propulsados por Mercedes...!!
.........MCLaren-FIA-Alosonso...
Trío de Tramposos...!!
.........Como dice el conocido refrán...
--"Al que obra mal... Se le pudre el culo"--
Por eso están como están....!!
...............jajajajajaja....!!
Un placer..!!
............La clase ha terminado...!!

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Panchito
02 Mar 2015 - 21:58
#74

Señores y señoras....
Les presento la trampa mayor de este año....
ratatata.tata.ratatata...!!
(redoble de tambores)
"" McLaren Applied Technologies. ""
¿qUE si no podrán aprender de los demás...??
JAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJAJA.....!!

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Panchito
02 Mar 2015 - 21:54
#73

Como colofón....
¿Saben acaso que el motor eléctrico
MGU-k que usa Mercedes ...
Y elinversor para ese Motor...MCU-500
Ambos... Son fabricados ...por...
¿adivinen...??
JAJAJAJAJAJAJAJA.......!!

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Rapidos
02 Mar 2015 - 21:54
#72
#61 mas datos.... En el MGU-k la temperatura máxima de entrada no supere los 55 ° C por lo que requie ... Ver comentario
No entendiste pero que bien que lo buscaras en san google, dije aceite o agua pero da igual no entendiste crack no se trataba del refrigerante se trataba de la función que cumplía el "sello" no si era glicol o alcohol agua o refrigerante alinigena, pero déjalo eres muy bueno eres un crack eres el pu.. amo de verdad tratar que entiendas algo es muy complicado tranquilo que eres muy bueno de verdad.
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HighLander
02 Mar 2015 - 21:52
#71

Pero pueden quedarse tranquilos, Mc_laren honda de la mano de Alonso ganaran todas las poles y carreras de aqui a 2027, al igual que han hecho los ultimos 8 años.... ji ji ji ji ji ji ji.....

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HighLander
02 Mar 2015 - 21:50
#70
#35 @#30 No amigo no ME INVENTO historias ! como tu lo dices, primero NO ASEGURE que esa información f ... Ver comentario
Amigo 2014 fue apenas hace un año, yo te creeria un "creo" si estuvieras hablando de 1982 por ejemplo, pero salir con un "creo" de algo que sucedió ayer, y que todos los verdaderos seguidores de la F1 tenemos fresquito en la mente.... Tu me dirás......
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Panchito
02 Mar 2015 - 21:50
#69
#56 @#51 Amigo nadie en este deporte lo tiene más fácil por que aprendió del equipo contrario y evit ... Ver comentario
Todavía... mas datos... La temperatura en el recubrimiento de motor no debe superar los 65 ° C. La máxima vibración soportada es de 30 g en la base del montaje Un circuito de refrigeración líquida avanzada permite que el motor alcance la operación a altas potencias sostenidas, dado el tamaño y el peso modestos de la unidad, manteniendo la temperatura dentro de un rango aceptable.
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Panchito
02 Mar 2015 - 21:41
#68
#60 @#49 tambien le he oido decir a eric una y otra vez que la refigeracion de la UP a pesar de ser tan ... Ver comentario
Amigo Bourne... Tu les crees a Eric y a Ron ...Todo lo que dicen...?? ...............hummmm...!!
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Panchito
02 Mar 2015 - 21:37
#67

Don Luis...
No se sienta...!!
Usted también comente..
Aunque sean puras pende....!!
............jajajajajaja....!!

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Panchito
02 Mar 2015 - 21:35
#66

Lo explico de nuevo...
La unidad de potencia está regulada...
Los componentes están especificados..
Rendimiento y potencia establecidas...
Límite de RPM...
Energía Máx...
Etc...Etc...
Incluso algunas partes son fabricadas por un único fabricante...!!
Las ECU.. por ejemplo.. Las fabrica ..MCLaren solamente...!!
Díganme si no tendrá entonces alguna ventaja...??

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Panchito
02 Mar 2015 - 21:27
#65

Para Ripley....
Usted Don Luis... No se meta donde no lo llaman..!!
jajajajaja....!!
Que estamos platicando amenamente...!!

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luis ramirez
02 Mar 2015 - 21:25
#64

Perdon el sellado de grafiton se me paso.

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Panchito
02 Mar 2015 - 21:23
#63
Tons....??
#56 @#51 Amigo nadie en este deporte lo tiene más fácil por que aprendió del equipo contrario y evit ... Ver comentario
Tu serás delos que cuando llueve?? Y ves que la gente se guarece de la lluvia ..?? Tu te quedas debajo...!! ¿Porque vas a imitar a los demás...?? .........jajajaja....!!
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luis ramirez
02 Mar 2015 - 21:21
#62

Rapidos... con todo respeto..!no entres en el juego de los escarabajos peloteros o te pasaras mucho tiempo intentando un imposible. estos no atienden a razones. solo cortan y pegan, por cierto toda la razon.... con respecto al reten, ocurre como en los turbos tiene que ser sellado metalico,las siliconas se destuyen,

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Panchito
02 Mar 2015 - 21:19
#61

mas datos....
En el MGU-k la temperatura máxima de entrada no supere los 55 ° C por lo que requiere un caudal de 20 litros por minuto del líquido refrigerante compuesto por un 50% de agua y otro tanto de glicol que circula a 5 bar de presión máxima
En cuanto a las condiciones ambientales extremas para la temperatura del aire que lo rodea esté dentro del rango desde -20 ° C a los 90 ° C (con el coche en funcionamiento) y de -20 ° C a 120 ° C (en forma estática)
(para los que suponían que era fuga de aceite en un rodamiento)
...jijiji...

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bourne
02 Mar 2015 - 20:46
#60

@#49 tambien le he oido decir a eric una y otra vez que la refigeracion de la UP a pesar de ser tan compacta es perfecta, veremos quien llevaba razón.

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Rey
02 Mar 2015 - 20:45
#59
#57 @#53 Eso es llegar por lo pelos, pero no en grúa y ojo no estoy negando que tuvieran muchas avería ... Ver comentario
Me dio risa y creo que tambien lei lo de Buton, pero no me creo mucho esa historia aunque es real la diferencia de idioma, pero los nuevos motoristas son mucho de los mismos que ya pasaron por la F1 en etapas anteriores y Honda motoriza muchos equipos de Estados Unidos e Inglaterra de automovilismo ademas de coches de calle, entonces no pueden tener un maldito Japo que sepa ingles para entender a Buton,, ninguno del team Honda de motores estudio en otro pais que no fue japon, no se eso esta bien para cuando llegas a un Restaurant pero en el mundo profesional no creo eso sea un gran problema. como aparentan.
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bourne
02 Mar 2015 - 20:45
#58

una pregunta, que será mejor, arriesgar e ir al limite en la construccion de un monoplaza para sacar el maximo rendimiento y a raiz de eso buscar la fiabilidad o buscar primero la fiabiidad y a raiz de esta buscar el maximo rendimiento? yo me quedo con la primera. tambien.

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Rapidos
02 Mar 2015 - 20:34
#57

@#53 Eso es llegar por lo pelos, pero no en grúa y ojo no estoy negando que tuvieran muchas averías pero fueron fugas cambio de bomba de agua y gasolina y el puñetero sello que es lo que mas le jodió la primera semana aparte de poner apunto todo el software en fin que no estaban preparados me da la sensación que todas su pruebas fueron en aparatos que para mi es muy sintético, agregarle el idioma y culturas diferentes a quien no le pasa que les dices a un chino tienes azucar si si si y te trae cafe le dices te tiraste un pedo si si si es un ejemplo absurdo pero pasa y button lo decía en una entrevista sobre trabajar con los de japos que el llegaba al box y les decía el coche tiene tal cosas le decían que lo habían arreglado salia y el coche igual a esto me refiero es muy complicado ahora al inicio hasta que se entiendan pasara una tiempo.

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