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Helmut Marko da casi por descartada la posibilidad de que Red Bull se decida a afrontar la Fórmula 1 a partir de 2022 con un motor propio. Es una de las opciones que se barajaban, desestimada un día por Red Bull, aunque en esta ocasión podían quemar etapas y ahorrar dinero ya que el motor propio estaría basado en el Honda actual, una opción que la marca japonesa está dispuesta a contemplar.

Jos Verstappen está cansado de las promesas de Helmut Marko. El padre de Max ve a Red Bull muy lejos de Mercedes y tira la toalla en la batalla por el título de este año.

La marcha de Honda a finales de la temporada 2021 deja a Red Bull sin motor y con un gran quebradero de cabeza. Helmut Marko culpa al derroche del deporte y al sistema de gobernanza de la situación en la que se encuentran ahora, que piensa que se podría haber evitado.

Dmitry Mazepin, padre del piloto de F2 Nikita Mazepin, tantea AlphaTauri como segunda opción para su desembarco en Fórmula 1 en 2021. Aunque el magnate de la industria química tiene a Haas como prioridad, se reunió con Helmut Marko en Rusia para conocer las posibilidades que habría de que su hijo acompañara a Pierre Gasly.

Helmut Marko, asesor del equipo Red Bull, no ha descartado que su equipo abandone la F1 a finales de 2021 aunque no lo ve como una prioridad. Como mínimo, el austríaco ha asegurado que hace tiempo que conocían los planes de Honda de 'abandonarles'.

Honda habla con Helmut Marko sobre el posible debut de Yuki Tsnunoda, el talento japonés que marcha tercero en el Campeonato de Fórmula 2. El nipón suena para sustituir a Dannil Kvyat el próximo año en AlphaTauri.

El Dr. Helmut Marko, asesor en la escudería Red Bull, ha revelado que Lewis Hamilton, el que ahora les acusa de haber tratado mal a Gasly, llamó a Christian Horner y les recomendó sustituir al francés por Alex Albon el año pasado.

Helmut Marko, asesor de Red Bull, ha cerrado por el momento las puertas de Milton Keynes a Pierre Gasly. El austriaco asegura que el regreso del francés al equipo no es una idea que esté sobre la mesa ahora mismo.

Mercedes captó la atención de todos en pretemporada con un innovador sistema: el DAS. Sin embargo, este artilugio ha sido prohibido para 2021, pero pese a ello Red Bull estudiaba si valía la pena o no intentar replicarlo. Helmut Marko ha revelado que la decisión ya ha sido tomada.

Helmut Marko, asesor de Red Bull, confía en las opciones de Max Verstappen de título este año. El de Países Bajos está a 47 puntos de Lewis Hamilton, pero Marko recuerda que en 2012 ganaron después de estar a gran distancia de Fernando Alonso y Ferrari.

Helmut Marko ha defendido la filosofía de Red Bull de desarrollar a futuras estrellas por encima de hacer grandes fichajes. El asesor de la casa de las bebidas energéticas insiste en que ésta es una vía exitosa, aunque entre en conflicto con contar con grandes pilotos como Fernando Alonso y Sebastian Vettel.

La FIA quería prohibir los modos de clasificación de los motores para 2021, pero la gran superioridad de Mercedes ha hecho a la FIA pensar en adelantar la medida a este año. En concreto, esta prohibición puede llegar en el próximo Gran Premio de Italia y ya se debate sobre qué equipos serán los más perjudicados y beneficiados de este cambio en el reglamento.

"Hoy en día un Fórmula 1 está más cerca del coche autónomo que Google". Así de rotundo y contundente se ha mostrado Helmut Marko, que ha hecho una vez más honor a su fama de no tener pelos en la lengua. Cabe recordar que Google ha investigado sobre el coche autónomo y que también colabora en este campo con otras marcas, amén de los coches que utiliza para trazar Google Maps.

El asesor de Red Bull, Helmut Marko, asegura que el rendimiento de Daniil Kvyat no es el el esperado por AlphaTauri estas primeras carreras de 2020. No obstante, el austriaco niega que haya intenciones de bajar al ruso de su asiento, ya que creen que de momento es pronto para evaluar su temporada.

La FIA no prohibirá los modos de clasificación de los motores para el próximo GP de Bélgica. La decisión se ha pospuesto para el GP de Italia o más adelante si los fabricantes y equipos no llegan a un consenso común junto a la Federación.