Marko explota: "Con esta unanimidad idiota, no avanzamos"

La Fórmula 1 pasará de tener a cuatro motoristas a sólo tres y la preocupación ya es palpable. Red Bull no tiene esperanzas de que en los próximos meses lleguen a la categoría marcas con ganas de propulsarles, así que ya se imagina teniendo que elegir entre Mercedes, Ferrari y Renault.

Helmut Marko reconoce que una de las razones por las que Honda decidió marcharse, además de la oficial, es por el gasto extra que tenían que hacer en la producción de las piezas en Japón, pues ésta es mucho más cara que en Europa. A eso se unió la crisis de la covid-19, la última pieza de un rompecabezas que Marko cree que se podría haber evitado si la Fórmula 1 hubiera recortado costes.

Elegir entre Mercedes, Ferrari y Renault colocaría a Red Bull de nuevo en posición de cliente, una muy diferente a la situación de independencia de la que habían disfrutado en los últimos años. Como cuarta opción tienen tomar el material de Honda de base y desarrollar su propio motor, algo que coincidiría más con su filosofía pero que implicaría costes significativos.

"Necesitaríamos al menos 50 personas nuevas solo para la parte híbrida", ha asegurado Mario Illien, que ha trabajado con Red Bull en los últimos años, en Auto Motor und Sport.

Además, está el reto añadido de los biocombustibles desde 2023, que Red Bull tendría que emprender por sí solo. Marko descarta que puedan meterse en un sendero con una tecnología tan complicada.

Se mire por donde se mire, para Marko es un problema económico, pues cree que los altos costes son precisamente la razón que alejan a marcas nuevas de querer entrar en F1 y ofrecerles su motor. Además, el hecho de que la llegada de los motores nuevos esté marcada para 2026 quita las ganas a cualquier motorista de hacer un propulsor que les sirva sólo para cuatro años antes de tener que desembolsar dinero de nuevo.

"Nadie quiere llegar tan lejos por un período de sólo cuatro años hasta la próxima normativa y todo el mundo sabe que ahora no se puede entrar y ser competitivo de inmediato. La tecnología híbrida es demasiado complicada y costosa para eso", ha recordado Marko. Por eso Marko, igual que ha expuesto recientemente Cyril Abiteboul, cree que la salida de Honda debe ser un punto de inflexión para que la FIA estudie adelantar la generación nueva de motores, con unidades más baratas.

Marko teme que si la FIA espera a 2026, muchas marcas de coches hayan descartado ya la F1 por las políticas ambientales y la electrificación. Éste será, sin duda, un tema a tratar en la reunión del Consejo Mundial de la FIA. No obstante, el asesor de Red Bull teme no encontrar el apoyo del resto de equipos.

"Que presentaran un reglamento nuevo de motores sería lo mejor. Pero, ¿qué interés tendría Mercedes en cambiar algo? Tienen un motor óptimo y, con su ventaja de potencia, pueden usar configuraciones de alas completamente diferentes", ha opinado Marko.

"Abiteboul probablemente no sepa si debería estar a favor o en contra. Lo más probable es que Ferrari esté listo para el cambio, pero en caso de duda, volverán a votar en contra de lo correcto y con esta unanimidad idiota, no avanzamos mucho", se ha quejado Marko.