El piloto de Red Bull Daniel Ricciardo se ha mostrado preocupado sobre el hecho de que el nuevo reglamento técnico dificulte el poder seguir a los coches y haga más complicados los adelantamientos.
La vicedirectora de Williams, Claire Williams, ha afirmado que no puede hacer nada para cambiar el reparto de costes de los derechos televisivos hasta que no se firme el nuevo Pacto de la Concordia.
A falta de cinco días para el arranque del Gran Premio de China, la Fórmula 1 comienza a diluir el ambiente de catastrofismo y negatividad que ha rodeado la gestión de su gobernanza durante el transcurso del último mes. La implantación de un nuevo sistema de clasificación absolutamente incompatible con la configuración actual del deporte, sumado a las exigencias por cambiar un modelo de negocio que muchos ya tildan de insostenible, ha situado a la categoría reina en un importante punto de inflexión mientras sus dirigentes aún no han sido capaces de fijar el reglamento del 2017.
El nuevo sistema de clasificación propuesto por la FIA ha generado un nuevo enfremamiento político entre el gobierno de la Fórmula 1 y los equipos. Bernie Ecclestone, quien ha respaldado la propuesta de la FIA en todo momento, no entiende el malestar generado por este nuevo formato basado en la elimación de los pilotos más lentos en intervalos de tiempos regulares.
La Fórmula 1 estudiará nuevas medidas que mejoren el funcionamiento de los Grandes Premios a partir de la próxima temporada 2017. Después de que la FIA, la FOM y los equipos hayan llegado a un acuerdo para abolir la nueva clasificación y recuperar el formato de 2015, la Comisión de la F1 trabajará en soluciones alternativas para transformar la configuración de las sesiones clasificatorias y aplicar una hoja de ruta más atractiva para los aficionados.
Paul Hembery ha mostrado su rechazo a la vuelta del formato de clasificación del 2015. Según el máximo responsable de Pirelli Motorsport, el antiguo sistema era ineficiente a la hora de garantizar igualdad en la utilización de neumáticos entre los distintos equipos de la parrilla, ya que fuerzas más competitivas como Mercedes o Ferrari aprovechaban su rendimiento para marcar una única vuelta rápida y reservar varios juegos de cara a la carrera del domingo.
Los equipos, la FIA y la FOM han acordado volver al sistema de clasificación de 2015 en la reunión de hoy. La carta de las escuderías, alegando que sólo quieren volver al formato tradicional de los últimos años, ha terminado convenciendo a Jean Todt y Bernie Ecclestone para no seguir contemplando otras opciones.
Los equipos quieren regresar al formato de clasificación de 2015. Según informa la cadena británica BBC, todas las escuderías de la parrilla han escrito una carta a la FIA y a Bernie Ecclestone pidiendo regresar al sistema que se implementó a partir de la temporada 2006.
A pesar de no haber ganado ningún campeonato del mundo de Fórmula 1 desde 2007, la Scudería Ferrari continúa siendo el equipo mejor pagado dentro del paddock. Se estima que este año Ferrari cobrará 170 millones de euros, lo que supone un aumento del 17% respecto con respecto a la temporada anterior. Mientras, Mercedes recibirá 150 millones de euros.
Ferrari no es un equipo más dentro del Campeonato, y es que la historia de la Scuderia está ligada a la de la Fórmula 1 de forma indudable. De hecho, quizás ésta sea la razón de que, pese a finalizar segundo en la clasificación de constructores, el equipo de Maranello sea el que más dinero recibirá por su participación la temporada pasada. Así, Ferrari percibirá casi 19 millones de euros más que Mercedes, pese a que el dominio de las flechas plateadas ha sido indiscutible durante los últimos años.
La Fórmula 1 afronta uno de los momentos más importantes no sólo ya de esta temporada, sino también de las próximas. Tras unas complicadas y arduas negociaciones, en las que no se ha encontrado una respuesta clara sobre la dirección que debe tomar la categoría en los próximos años, los equipos y los actores decisores celebrarán una reunión el próximo día 30 de Abril con el objetivo de tomar una solución.
En el pasado mes de Septiembre, dos formaciones de la parrilla, Force India y Sauber,presentaron una queja formal ante la Comisión de Recursos de la Unión Europea, alegando como "injusta e ilegal" la división de los ingresos y la elaboración de normas de la Fórmula 1. De esta manera, los dos equipos están recurriendo a los artículos 101 y 102 del Tratado de Funcionamiento de la Unión Europea (TFEU) que prohíbe los acuerdos anticompetitivos y los abusos de posiciones dominantes en el mercado.
La FIA y los equipos continúan buscando nuevas alternativas al sistema de clasificación, que sufrió nuevamente en Baréin las críticas de pilotos o aficionados. Tras una reunión de crisis entre Jean Todt, Bernie Ecclestone y los jefes de los equipos antes de la carrera de Sakhir, se ha desarrollado una nueva propuesta cuya aprobación se discutirá y se votará el jueves durante una nueva reunión entre todas las partes interesadas. Este nuevo sistema consistiría en que el tiempo final de cada piloto, en cada una de las tres sesiones, sería un agregado de sus dos mejores tiempos en dicha sesión.
La Fórmula 1 está atravesando unos tiempos de indecisión, en la que se está produciendo una auténtica revolución en la manera en la que se están tomando las decisiones y el camino que va a tomar la categoría en un futuro no muy lejano, tan cercano como las próximas temporadas. Pero este camino no está siendo demasiado claro, ya que se están produciendo muchas subidas y bajadas, hasta el punto de que se están haciendo cosas no muy lógicas, para algunos pilotos.
En plena controversia por la crisis de gobernabilidad que atraviesa la Fórmula 1, Jean Todt ha insistido en que la FIA debería convertirse en el organismo encargado de ejercer un "control completo" sobre la normativa de la categoría reina. La Federación ha sido recientemente criticada por su extrema vulnerabilidad a las preferencias de los equipos, circunstancia que ha alimentado las quejas hacia la excesiva democracia del deporte y su falta de transparencia para atender las preferencias de los aficionados en busca de un mayor espectáculo sobre la pista.
Max Verstappen está a un paso de proclamarse cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, pues la realidad es que podría hacerlo este mismo fin de semana en el GP de Las Vegas. Ahora bien, ¿qué necesita el de Red Bull para viajar a Catar con el cuarto título asegurado? Lo descubrimos.
Toto Wolff ha explicado cuándo empezaron las llamadas interesándose por el adiós de Lewis Hamilton. Y, según ha revelado el jefe de equipo, esto se produjo el propio día de la llamada de Carlos Sainz alertándole sobre este movimiento. "Esa misma tarde, recibí llamadas de otros pilotos cercanos a Charles Leclerc. Fernando Alonso también me llamó", ha confirmado.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
