El estado físico de Jules Bianchi preocupa a todo el paddock de la Fórmula 1 y en la Scuderia Ferrari aún más por ser de la academia de jóvenes pilotos. Al margen del desafortunado accidente, Ferrari se va de Japón con una decepcionante actuación, ya que se quedaron sin puntuar, algo que no sucedía desde hace 81 carreras.
A estas alturas de la temporada, tan interesante es lo que sucede dentro de la pista como lo que está pasando fuera de ella. La primera ficha del mercado se ha movido con la salida de Sebastian Vettel de Red Bull y su más que previsible llegada a Ferrari, y ahora les toca el turno a otros. Especialmente, todos miran hacia el box de la Scuderia y a su todavía piloto español. Fernando Alonso acapara los focos y las especulaciones sobre su futuro.
Día muy intenso para Ferrari en Suzuka. Ajenas a lo que ocurría en pista, todas las miradas se posaban en el motorhome de los italianos, señalados como el próximo destino de Sebastian Vettel. El movimiento de pilotos que se vive en la casa roja ha eclipsado la actuación de sus chicos en clasificación. De nuevo, Alonso ha terminado quinto mientras que Kimi, con problemas en su coche durante la tercera sesión de libres, no ha podido concluir más allá de la décima posición.
Fernando Alonso no tiene intención de anunciar de inmediato su futuro profesional sólo porque Sebastian Vettel ya haya confirmado que en 2015 no estará con su equipo de toda la vida, Red Bull.
Sí, hay más vida tras los despachos de Ferrari. Al fin y al cabo, esto es Fórmula 1 y, aparte de para contestar preguntas, la Scuderia está en Suzuka para correr. En general, las sensaciones de los italianos son buenas de cara a este fin de semana, con Alonso terminando tercero en la primera tanda de entrenamientos libres y Raikkonen marcando el 5º y 6º mejor tiempo en ambas sesiones. Ferrari ha cumplido lo programado para hoy y, al igual que todos en el paddock, miran al cielo para ver qué pasará el domingo.
El idilio entre Fernando Alonso y Ferrari llega a su fin. Según la emisora de radio española COPE, equipo y piloto han decidido de mutuo acuerdo rescindir el contrato del asturiano de cara a 2015.
Suele decirse que, “cuando el río suena, agua lleva”, sin embargo, la corriente aún no ha llegado al mar, y hasta que no haya una confirmación oficial, cualquier información vertida en el paddock no puede tomarse como otra cosa que especulación. En el “Juego de Tronos” particular que se vive en la F1, el nombre de Fernando Alonso ha sido el más repetido durante los últimos meses. El asturiano ha bailado con McLaren, Red Bull, Lotus e incluso Williams, sin embargo, muchos apuntan a que son los de Woking quienes se han llevado el beso. Japón, casa de Honda, ha sido señalado como el lugar en el que se levanten las cartas, y hoy, Leo Turrini, respetado periodista italiano y muy cercano a Ferrari, ha abierto la caja de truenos.
En nuestra cabeza no paramos de imaginar movimientos de pilotos para la próxima temporada: cábalas, oportunidades, cambio de cromos y rumores, demasiados rumores. Pero en la realidad, el mercado no se mueve. Sin embargo, aficionados y periodistas no somos los únicos que le damos vueltas a la parrilla de 2015, los pilotos también tienen sus ilusiones, y la de Jules Bianchi no es otra que correr con Ferrari.
Eddie Jordan ha hablado de cómo será la parrilla del año que viene, una parrilla en la que reina la incertidumbre por las dudas sobre el futuro profesional de Lewis Hamilton, Sebastian Vettel y, sobre todo, de Fernando Alonso.
Fernando Alonso rehúsa hablar de su futuro profesional, hoy en día incierto a pesar de tener contrato con Ferrari para la próxima temporada.
Hasta ahora, todo lo que habíamos escuchado de Kimi Räikkönen sobre el monoplaza que Ferrari ha desarrollado para este año eran críticas y lamentos por su mal rendimiento. No se encontraba cómodo con el F14-T y sus resultados esta temporada así lo dejan ver, pero eso ha cambiado. Después del fracaso de Monza, el finlandés acabó muy optimista tras su actuación en el gran premio nocturno de Singapur.
Ferrari aterriza en Japón con optimismo de cara a la última parte de la temporada 2014. La Scuderia quiere ir a por la tercera plaza del campeonato de Constructores, pero para eso tendría que superar a Williams. Sin embargo, Kimi Räikkönen se ha mostrado motivado para la gesta pues conoce bien el trazado de Suzuka.
2014 ha sido el año de la revolución tecnológica. No sólo los V6 han irrumpido en el paddock, sino que también han aterrizado múltiples interpretaciones del Reglamento que han resultado en una pintoresca variedad de diseños para los frontales de los monoplazas.
Fernando Alonso se ha mostrado confiado de que Ferrari logrará exprimir el potencial del F14 T durante las cinco carreras restantes del campeonato con el fin de asegurarse la tercera posición en el mundial de constructores y terminar así por delante de Williams, principal contrincante del equipo italiano en su peor campaña de la última década.
El futuro de Fernando Alonso tiene un nuevo capítulo cada semana pero, probablemente, no sepamos en que equipo estará las próximas temporadas hasta que finalice la última carrera de este año.
El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, revela que consideraron el fichaje de Adrian Newey, pero no lo vieron necesario. El austriaco sostiene que tras reunirse con James Allison, reafirmaron su confianza en la estructura técnica y descartaron la incorporación de una figura de primer nivel.
Este próximo lunes, 30 de septiembre, la suerte de Viry-Châtillon quedará sentenciada. Será después de una votación consultiva sobre el plan de transformación de Alpine Racing Francia, que podría implicar el abandono de los motores propios en beneficio del motor Mercedes.
Lewis Hamilton ya mira a 2025 y a su etapa como piloto de Ferrari. El británico ha decidido tomar clases de italiano y seguirá los pasos de Michael Schumacher, quien también trabajó duro para aprender el idioma antes de poner rumbo a Maranello.
¿Un motor cuatro cilindros en línea, turboalimentado, con hasta 600 caballos de potencia? Bueno, es cierto, el motor BMW 1.5 turbo usado en Fórmula 1, con gasolina especial, llegó a ofrecer 1.500 caballos… pero apenas duraba una clasificación, es decir, ni siquiera un centenar de kilómetros.
