El equipo Ferrari se ha asegurado ser el segundo coche detrás del W07 de Mercedes. Los de Maranello copan la segunda línea de la parrilla de salida y están contentos con el trabajo realizado, pese a que no han estado a la altura de sus propias expectativas en referencia a sus rivales de Brackley. Ambos pilotos saldrán desde la segunda fila, pero han sido incapaces de plantar cara a las 'flechas de plata'.
La vida sigue igual a pesar de los cambios en el formato de clasificación para añadir emoción a la cronometrada del sábado. Sebastian Vettel ha vuelto a ser tercero, por detrás de los dos Mercedes y, a pesar de que no tira la toalla de cara a mañana, asegura que, si tiene alguna oportunidad de batir a los de Brackley, no será gracias a la nueva clasificación.
La lluvia ha dado una tregua en la jornada del sábado y todos los equipos han tenido que reorganizar el programa de trabajo que tenían previsto para el día de hoy. Los terceros entrenamientos libres suelen utilizarse para hacer, únicamente, simulaciones de clasificaciones, pero la meteorología impidió que los equipos pudieran probar nada en seco ayer.
Maurizio Arrivabene ha alertado sobre la posibilidad de que el nuevo formato de sesión clasificatoria agrupe a demasiados coches sobre la pista durante los compases iniciales de la Q1. El sistema eliminará a los pilotos más lentos cada 90 segundos durante sus tres periodos de actividad, lo cual obliga a los equipos a acumular el mayor número de vueltas posible para poder responder ante cualquier mejora repentina de sus rivales.
Los máximos responsables de Mercedes, Ferrari y Renault han cargado duramente contra Bernie Ecclestone frente a las acusaciones de haber creado un "cártel" en favor de sus propios beneficios en la Fórmula 1. Apoyados por la flexibilidad de la FIA hacia una nueva categoría híbrida, el poder de los fabricantes ha crecido de forma sustancial desde la implantación de los V6 Turbo, lo cual ha restado importancia a la figura de Bernie Ecclestone en su intento de eliminar los motores actuales y estabilizar las diferencias presupuestarias entre las marcas y los equipos independientes.
La primera jornada de pruebas del GP de Australia ha estado marcada por la presencia de la lluvia, que ha hecho que los pilotos tuvieran que utilizar el neumático intermedio durante buena parte de la sesión. Hamilton ha sido el más rápido en una jornada poco productiva y con escasas conclusiones sobre el ritmo de los equipos.
Charlie Whiting ha confirmado que la FIA seguirá trabajando en la implantación del cockpit halo para la temporada 2017. El objetivo de la Federación reside actualmente en llevar a cabo "diferentes pruebas de riesgo" con el nuevo concepto para determinar la seguridad de los pilotos en el caso de un accidente antes del próximo mes de mayo, fecha límite marcada por Whiting para ofrecer una hoja de ruta definitiva a los equipos.
Durante la primera jornada de entrenamientos libres la gran protagonista ha sido la lluvia. Sebastian Vettel fue el primer piloto en salir a pista cuando el semáforo se puso en verde. No obstante, en ambas tandas su compañero de equipo, Kimi Räikkönen, logró terminar por delante del alemán.
Sebastian Vettel lamenta que la lluvia haya limitado el kilometraje de los equipos y no les haya podido recopilar demasiada información para la carrera. El piloto de Ferrari no ha podido marcar ningún tiempo cronometrado en los Libres 1 y por la tarde ha sido capaz de completar algunas vueltas más para comenzar a sentir cómo se siente el monoplaza.
La temporada que comienza este fin de semana puede ser vital para el futuro de Kimi Räikkönen en Fórmula 1, según ha explicado el mánager del finés, Steve Robertson. La prometida mejora de Ferrari puede dar lugar a una buena lucha entre la Scuderia y Mercedes, pero la situación de Kimi es complicada, ya que hay varios pilotos que aspiran a ocupar su asiento, uno de los más deseados de la categoría. Así pues, el rendimiento del campeón del mundo de 2007 podría afectar a su continuidad.
La temporada 2016 está a punto de empezar y una de las mayores incógnitas en esta semana previa es cuánto han mejorado los equipos durante el invierno. El domingo se verá en la carrera dónde está cada equipo, pero la FIA ha revelado los tokens que han utilizado los distintos motoristas para dar una idea de lo que les queda por evolucionar.
Romain Grosjean ha confesado que su fichaje por el equipo Haas podría acercarle a cumplir a un puesto titular en Ferrari durante los próximos años. La formación americana ha establecido un estrecho marco de colaboración con la Scuderia, por el cual recibirá su especificación del motor, el sistema de la electrónica y las suspensiones en el VF-16.
Tras las pruebras de pretemporada la Scuderia Ferrari se postula como el equipo favorito capaz de vencer a Mercedes. No obstante, Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen se muestran cautos y prefieren esperar a ver que es lo que sucede este domingo en Melbourne, tras ver como funciona el nuevo SF16 en carrera y como los últimos cambios en el reglamento afectan a los equipos.
La temporada 2016 se avecina complicada para el equipo McLaren. Ganar una carrera es prácticamente imposible este año, aunque desde la formación de Woking apuntan que conseguir un podio entra dentro de sus planes para la segunda parte del año. A día de hoy, por eso, se antoja complicado pensar que puedan estar, incluso, dentro de los cinco primeros y, con suerte, lucharán por estar en los puntos.
Aston Martin tendrá su propio túnel de viento en Silverstone dentro de muy poco, pero hasta ahora han tenido que utilizar el del equipo Mercedes. Aun así, Mike Krack señala que el hecho de compartir túnel de viento con Mercedes es sólo una "excusa fácil" para explicar el bajo rendimiento actual de Aston Martin, por lo que ése no es el motivo de los problemas del AMR24.
Franco Colapinto acaba de llegar a la Fórmula 1, pero ha estado años trabajando para conseguirlo. El sacrificio ha sido tal que con 14 años se fue a vivir a Italia solo, una experiencia que le hizo crecer de golpe, pero que también le dejó grandes anécdotas, como cuando se empezó a duchar con el mono puesto.
La gama León ha cambiado por completo en los últimos años, separando las versiones más accesibles con el logotipo Seat y dejando las deportivas para Cupra, pero en este 2024 el restyling del Cupra León nos ha traído un modelo perfectamente integrado en la marca, con la que ahora comparte no solo logotipos, sino también diseño. Y el León no solo crece en imagen y estatus, también equipa los mejores componentes del grupo para su versión más deportiva, con un motor de 333 caballos, tracción total con modo 'drift', suspensión pilotada, frenos de alto rendimiento, neumáticos semi-slicks… todo para convertir al nuevo León en un mata-gigantes. ¿Lo habrá conseguido Cupra? Vamos a comprobarlo al volante del que es ya el mejor León de la historia.
Bentley está recuperando el estilo deportivo que tenía cuando estaba unida a Rolls-Royce y que, en cierto modo, había perdido cuando se integró en el grupo Volkswagen, donde a partir de 2002 empezó con coches muy potentes y lujosos, como el Continental GT W12. Pero los tiempos cambian, y el mercado también, y la marca ha visto cómo el cliente ha pasado de presumir de elegancia a presumir de extravagancia… y de potencia. Y así llegamos a 2024, con un nuevo Continental GTC que es mucho más ‘loco’ de lo que habríamos pensado para una marca tan seria: nuevo diseño, colores y tapizados de todo tipo y, como mecánica de lanzamiento, el tope de gama: un híbrido enchufable de 782 caballos que en España tiene etiqueta cero y no paga impuesto de matriculación –nada menos que un 14,75 % en el modelo anterior–. No pienses que será mucho más barato, porque este conjunto de lujo y tecnología sale por unos 360.000 euros, algo más si incluimos el pack ‘first edition’. La buena noticia es que, si lo quieres descapotable, está disponible desde el lanzamiento.
