Ferrari acepta su error con la estrategia de Sainz en Portugal

Rueda y Ferrari quisieron aprovechar la oportunidad de tener a sus dos pilotos en la batalla contra Norris para probar dos estrategias diferentes. En el caso de Sainz, fueron agresivos en busca del undercut en la vuelta 20 y esto obligó a Norris a hacer la parada en la vuelta siguiente. Mientras tanto, Leclerc aguantó más vueltas fuera para así tener un neumático más joven con el que atacar en las últimas vueltas.

"Los dos pilotos empezaron con diferentes neumáticos, Carlos tenía el blando y Charles el medio. Tras el coche de seguridad, nos encontramos con los dos detrás de Norris y con la estrategia queríamos complicarle la carrera al máximo al piloto de McLaren. Lo mejor era lanzar un ataque con los dos coches en el momento que ya teníamos claro que los neumáticos llegarían al final", ha reconocido Rueda en el análisis posterior al GP de Portugal.

"Paramos a Carlos en la vuelta 20 y obligamos a Norris a parar en la vuelta siguiente. Mientras tanto, Charles se encontraba en aire limpio y lo paramos cinco vueltas más tarde para poner el duro. El plan era aprovechar esos neumáticos más jóvenes al final de la carrera", ha explicado.

En el caso de Sainz, Ferrar creía que podrían llegar al final sin demasiados problemas. No obstante, el graining hizo acto de presencia en los neumáticos medios del español y éste perdió mucho rendimiento. Carlos se acabó quedando fuera de los puntos, pese a haber arrancado la carrera en quinto lugar.

"Pensábamos que el neumático medio era el más apropiado para la carrera. Sin embargo, algunos pilotos, y especialmente uno de los nuestros, Carlos, sufrió mucho con el graining. Cuando hicimos la parada en la vuelta 20, creíamos que llegaría bien al final con ese neumático pero finalmente perdió mucho rendimiento por culpa del graining", ha expresado Rueda para finalizar.