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Para Christian Horner la opción de tener un motor independiente en la Fórmula 1 es buena y sería el camino para que este deporte consiga traer el equilibrio que tanto la afición como las marcas piden. Los planes que tienen entre manos los dos hombres más importantes del 'Gran Circo', Bernie Ecclestone y Jean Todt, es introducir un propulsor alternativo y competitivo con un precio bajo en 2017, aunque los suministradores están buscando una propuesta diferente.

Roberto Merhi contempla con resignación cómo el apoyo económico y la "frustrante" dependencia del dinero sobre el talento de los pilotosdetermina los asientos de la Fórmula 1. Aferrándose al ejemplo de Stoffel Vandoorne, quien ocupará el rol de reserva en McLaren tras vencer con total autoridad en la GP2, el castellonense ha emitido una dura crítica hacia la categoría reina y la limitada exigencia de talento que existe a la hora de cerrar las alineaciones de los equipos. 

Toto Wolff no está preocupado porque, tras dos años de superioridad incontestable de Mercedes, el resto de equipos vaya a su fábrica en busca de personal superior. Y es que, desde que se estrenó la era híbrida el año pasado nadie ha sido capaz de toser a los de la estrella, por eso, sus compañeros de parrilla no se van a quedar con los brazos cruzados: en la Formula 1 todo el mundo hace lo que sea para estar delante. 

Recientemente han salido a la luz las tasas que han debido abonar los equipos para poder competir en la temporada de 2016, y un año más, los campeones del mundo, Mercedes, serán quienes mayor cantidad económica deban desembolsar, pues han tenido que hacer frente a un pago de 4.450.817 €, debido a su gran conquista de éxitos durante el recién acabado Mundial.

Fernando Alonso cree que la Fórmula 1 se centra demasiado en proteger a los equipos pequeños y piensa que debería ser al revés, que ellos tendrían que ser los que se adapten al deporte. En los últimos años se han tomado muchas medidas para intentar disminuir los costes del deporte: limitación de pruebas en la pista durante la pretemporada, reducción de la cantidad de tiempo del uso del túnel del viento, un tope máximo de personal en el equipo...

Sabíamos que la normativa sobre los neumáticos iba a cambiar, lo que no sabíamos es que iba a convertirse en un locura de tales magnitudes. Según dicta la nueva norma, para las carreras de Europa, los equipos deben escoger sus compuestos con ocho semanas de antelación, y las que se disputen lejos de territorio europeo con catorce semanas. Esto quiere decir que tienen hasta este viernes para decidir que neumáticos usarán en el GP de Australia.

Federico Gastaldi, director de Lotus, asegura que la Fórmula 1 debe revisar su modelo de negocio ya que hay muchos equipos que tienen problemas financieros. Sin embargo, la FIA permanece más centrada en la temporada de 2017, donde se avecina un gran cambio en el reglamento deportivo y la posible introducción de un nuevo motor independiente diferente de los actuales V6 Turbo híbridos.

Al contrario del mercado de fichajes anterior, donde Ferrari, McLaren y Red Bull cambiaron uno de sus pilotos titulares, para la temporada 2016 no va a haber cambios en los principales equipos, aquellos que tienen mayor poder adquisitivo y toman una mayor importancia. Hablamos de Mercedes, McLaren, Williams, Red Bull y Ferrari. Todos ellos van a mantener su dupla de pilotos titulares, aunque haya alguno que haya cambiado su piloto probador por imperiosa necesidad.

Carlos Slim cree que el retorno del Gran Premio de México tras 23 años de ausencia fue todo un éxito. Personalidades muy influyentes de la Fórmula 1 como Niki Lauda o el mismísimo Bernie Ecclestone, estuvieron encantados con el evento asegurando que era el mejor en el que habían estado en mucho tiempo.

La FIA da a los equipos fabricantes la opción de ofrecer motores más baratos a sus equipos clientes para evitar la idea de tener que buscar una unidad de potencia independiente. El organismo internacional quiere seguir adelante con los planes para encontrar un proveedor independiente de motores en la Fórmula 1 para el 2017, lo que garantizaría a los equipos el acceso a una unidad de potencia más barata si fuera necesario.

La Fórmula 1 lleva años con la cantinela de si se exige demasiado económicamente a los equipos. El gasto medio de una escudería puntera ronda los 300 millones de euros anuales (y lo que se desconoce) y la FIA quiere reducir esa cantidad. Todo este alboroto viene en base a la negativa de Ferrari de aceptar un tope económico. La Scuderia quiere invertir y usar en su beneficio la capacidad tecnológica de Maranello, y Jean Todt, molesto, coge las riendas.