Charlie Whiting tiene hoy una reunión con los directores técnicos de los diferentes equipos sobre los problemas de DRS que tuvieron Nico Hülkenberg y Marcus Ericsson en Monza el fin de semana pasado. El objetivo es insistir en que estos no puede volver a ocurrir.
La Federación Internacional de Automovilismo ha decidido extender las zonas de DRS en cinco de las ocho carreras restantes del calendario, en pos de aumentar la cifra de adelantamientos y ofrecer mayor espectáculo a los aficionados.
Charlie Whiting ha revelado que varios pilotos propusieron añadir una tercera zona de DRS en el Gran Premio de Bélgica, que incluiría la posibilidad de mantener el alerón trasero abierto al negociar la mítica curva de Blanchimont, si bien el director de carrera de la FIA ha rechazado la propuesta.
Hockenheim se une a la moda de las tres zonas DRS en su regreso al calendario de la Fórmula 1, pues la FIA añadirá una tercera, en la recta principal del trazado, a las dos que ya existían.
Una de las novedades que introdujo la FIA en el Gran Premio de Gran Bretaña fue incluir una tercera zona de DRS cuyo período de activación incluía el paso por las rapidísimas curvas 1 y 2. Aunque esta medida no originó tantos adelantamientos como esperaban desde la FIA, Charlie Whiting ha defendido la implantación de esta zona de DRS.
Una de las novedades del Gran Premio de Gran Bretaña 2018 es la introducción de una tercera zona de DRS. La misma estará comprendida entre la última curva y la primera del trazado, con la particularidad de que, según afirma el propio Charlie Whiting, los que puedan permitirse el lujo de no levantar el pie en las dos primeras curvas, se beneficiarán de este empuje hasta la tercera curva.
Silverstone tendrá una tercera zona DRS. Los pilotos de Fórmula 1 podrán servirse de un empuje extra en las primeras dos curvas del trazado, Abbey y Farm, en la carrera del Gran Premio de Gran Bretaña de 2018.
La FIA vuelve a incrementar el número de zonas de DRS. En este caso, el circuito afortunado es el Red Bull Ring, trazado en el que se disputará la novena prueba del Campeonato, correspondiente al Gran Premio de Austria, este fin de semana. El objetivo está claro: ver el máximo número de adelantamientos en un circuito propenso a ello debido a sus largas rectas.
El circuito de Paul Ricard, en el que se disputará este fin de semana el Gran Premio de fin de semana, tendrá dos zonas de DRS durante el evento, es decir, seguirá la norma a la que nos tiene acostumbrados la FIA en el Mundial de Fórmula 1.
La FIA ha decidido que no se deshabilitará el DRS durante el tiempo en el que se muestre banderas amarillas a partir de este Gran Premio de Canadá.
En la carrera inaugural de la temporada, el GP de Australia, la FIA experimentó con la implantación de una tercera zona de uso de DRS para la carrera, algo que no tuvo un notable efecto en el número de adelantamientos.
Los rivales vigilan con atención a Ferrari en este 2018. El SF71H ha demostrado que es un coche que puede pelear por el título, al contrario que en los últimos años y eso levanta sospechas. Las últimas dudas sobre el diseño de la batería del monoplaza de la Scuderia hicieron a la FIA iniciar una nueva investigación, a petición de Mercedes. Tanto ésta como las sospechas de Red Bull en Mónaco sobre el DRS de los de Maranello han quedado en nada.
Es el que se le plantea a Honda en caso de que Red Bull decidiera decantarse por ellos como su motorista, pues ahora mismo con Toro Rosso la situación es relativamente plácida, dadas las aspiraciones del equipo de Faenza, frente al patroneado por Christian Horner. Es por ello que el jefe de los nipones en la Fórmula 1, Masashi Yamamoto, dijera recientemente: "Tratar con Red Bull es algo muy importante para Honda porque es un equipo superior. Esto nos da un extra de presión como fabricante de motores. Tenemos que considerar muchos aspectos. ¿Podríamos lidiar con el tamaño de Red Bull?”. El nipón seguidamente trataba de responderse aduciendo lo difícil que resultó la época con McLaren aunque aseguraba que "fue una buena experiencia", concluyendo que ahora no están en la misma situación. Creo que efectivamente no es así, pero de tener a Red Bull como cliente, la cosa se les complicaría, en grado extremo, de nuevo.
La FIA y Liberty han convocado una reunión de emergencia para este sábado en Baréin. Una reunión con un tema monográfico: cómo mejorar las posibilidades de adelantar y el espectáculo, que puede tener sustancial importancia de cara a las futuras normativas técnicas, ya desde la próxima temporada.
La Fórmula 1 está en un momento crucial de su historia. Durante el Gran Premio de Baréin, se presentará a los equipos la normativa de la nueva era, la que se aplicará a partir de 2021. Tras la carrera de Australia, una sin casi adelantamientos, llegaron muchas quejas sobre lo difícil que es este año para un coche seguir a otro y tratar de superarlo. Ante esta situación, desde la Asociación de Pilotos Profesional, la PRDA, piden que se escuche más a los miembros de la parrilla y también a los que en su día lo fueron.
Max Verstappen está a un paso de proclamarse cuatro veces campeón del mundo de Fórmula 1, pues la realidad es que podría hacerlo este mismo fin de semana en el GP de Las Vegas. Ahora bien, ¿qué necesita el de Red Bull para viajar a Catar con el cuarto título asegurado? Lo descubrimos.
El Renault 5 eléctrico de 312 kilómetros de autonomía se ha puesto a la venta este mismo martes por un precio de 27.900 euros antes de ayudas y descuentos, lo que implica que el coste final para el usuario puede quedarse en apenas 20.900 euros en caso de poder acogerse a los 7.000 euros de ayuda del Plan Moves III.
Probamos el Aston Martin Vantage, el Safety Car de la Fórmula 1, un deportivo con mayúsculas que no es una quimera utilizar en el día a día cuyo motor, un V8 de 4.0 litros, desarrolla 665 caballos de potencia. ¿Su precio? Más de 200.000 euros...
Las fuertes lluvias e inundaciones repentinas que azotaron durante a la provincia de Valencia hace tres semanas golpearon también al mundo del motor. El Circuit Ricardo Tormo fue la infraestructura más perjudicada, con su entrada principal completamente destruida. Poco a poco Valencia se está reconstruyendo de la catástrofe y el Circuit ya tiene fecha para reabrir sus puertas.
