Diez posiciones de sanción para Sainz, ¿prólogo de un cambio de motor?

Además, el español ha montado asimismo un segundo paquete de baterías. En este caso no hay penalización todavía ya que éste sólo se daría al estrenar un tercer paquete de baterías o sucesivos.

Éstas son las primeras plazas perdidas en la parrilla de este Gran Premio por el madrileño y todo indica que no serán las últimas y que Sainz deberá salir desde el fondo de parrilla, ya que cambiará motor.

Antes de este Gran Premio ya se hablaba de que tras la rotura de motor en Australia, Carlos Sainz debería penalizar en un próximo Gran Premio. Era el tercer propulsor de Sainz –y sólo se permiten tres– pero el español dispone todavía de la segunda unidad, estrenada en Silverstone, bastante nueva para poder reutilizarla en cinco o seis Grandes Premios.

En el paddock se espera –se está convencido– que Ferrari no apure plazos y acabe estrenando un motor térmico nuevo –está por ver si también MGU-H, que sería lo lógico ya que de cualquier forma saldría último– mañana en Francia. Es mejor concentrar todas las penalizaciones en un solo Gran Premio, aún a costa de salir desde la última posición, que hacerlo en varios y salir a media parrilla.

Es normal que, en caso de estrenar motor en Paul Ricard, se recurra a un motor viejo –la primera unidad segramente– para la primera jornada de entrenamientos libres, donde no se debe apurar el crono, para alargar todo lo posible la vida de los propulsores más nuevos.

Aunque otros pilotos han estrenado elementos en sus unidades de potencia, ninguno penaliza por ahora ya que están dentro del cupo de elementos nuevos a usar durante la temporada sin sanción.