Descubierto el secreto de las presiones de Mercedes

El reglamento no dice en el momento de la salida, como tampoco puedes, una vez hecha la medición, manipular la rueda para aumentarla o reducirla. Es más un tema Alegal que ilegal

Fácil, no es igual rodar con 19.5 que con 21psi. Pueden hacer que sus cubiertas estean más cerca del límite que las del resto.

Si una vez que enfríen, la presión no está por debajo del valor mínimo, ¿Que finalidad tiene este sistema?

Si los hechos son tal cual cuenta la noticia no hay ninguna duda de que es ilegal. En el momento de la salida la presión estaría por debajo del mínimo.

Por cierto, dejo aquí el reglamento actual, para el que le interese.
1. Durante los libres y la calificación, se medirá la presión inmediatamente después de montar los neumáticos en el coche.
2. Se medirá el juego con el que se vaya a comenzar la carrera en cualquier momento durante los 5 minutos anteriores al inicio de la vuelta de formación.
3. Durante la carrera se medirán los neumáticos justo antes de montarlos en el coche.
4. La presión deberá ser igual o superior a la mínima. Si se detecta una medida inferior, los equipos podrán aumentarla inmediatamente. Excepto si se detecta durante los 5 minutos antes de iniciar la vuelta de formación, en cuyo caso los equipos serán directamente sancionados.
5. Se medirá la presión de cualquier rueda al azar.
6. Una vez la presión haya sido medida, los equipos no podrán volver a hacer ningún ajuste en la presión de la rueda.

Como véis en ningún momento dice que la presión deberá ser superior a la mínima en TODO momento, sino que dice que la presión deberá ser superior a la mínima en el momento de la medición. Cuando implementen la medición en tiempo real, la cosa cambiará porque entonces la presión SÍ deberá ser superior a la mínima siempre, pero mientras no hagan ese seguimiento en tiempo real, los equipos podrán seguir usando el truco del calentador de llanta y frenos.

A los que dicen que es ilegal: algo solo es ilegal cuando se demuestra con pruebas. Mientras no se demuestre nada, no es ilegal. Me he enterado por otras webs de que el sistema de medición en tiempo real sí lo están probando, pero no es fiable aun, así que de momento no sirve para nada. Creo que ya lo dijo alguien en esta noticia. Miden las presiones antes de que los coches den la vuelta de formación y a partir de ahí no miden nada más. Así que lo que hacen Mercedes, Red Bull, Toro Rosso y (creo) Ferrari, no es ilegal, por ahora. Podemos suponer que en algún momento la presión baje de la permitida, pero hasta que no se demuestre con números y datos, no se podrá llamar ilegal a nadie. Por cierto, en Bakú, la presión mínima permitida en las ruedas traseras era de 22 psi. Una burrada teniendo en cuenta que el año pasado estaban rodando a 16 psi...

Ni más ni menos, que tampoco quiere decir que una vez enfríe bajen a presión ilegal.

La cuestion es que sobrecalientan la llanta para aumentar la presión del neumatico , la sobrecalientan de tal manera que a esos valores de presión no van a llegar en carrera, la trampa es esa, sobrecalentar para pasar los controles de presion y no ser sancionados y luego en carrera tener la mínima presión

MB, fue más lista, cualquier equipo cumple la normativa, 19.5 con las mantas, una vez en carrera por el aumento de temperatura, tanto de la cubierta como de la llanta la presión sube a 21.5. MB que hace (o eso parece) calienta la llanta a más temperatura de la que alcanzara en carrera, así al enfriarse la presión bajara adaptándose a lo que ellos crean conveniente, que tampoco tiene porque ser por debajo de los 19.5psi. Puede ser 20psi. Mira, ya están rodando con 1.5psi menos,

por qué dices que la falsea? No la falsea, la lectura es correcta, pero superior, a ti te limitan el mínimo, no el máximo, el mínimo es 19.5psi, tú puedes salir con 22. Cuando MB no fue sancionada en el 2015 por estar por debajo de lo exigido fue precisamente por eso, porque las cubiertas estaban ya sin mantas, con lo cual más frías. De ahí que la medición no se haga a temperatura ambiente. Tú puedes montar los neumáticos con 19.5 psi, no es ilegal, en la vuelta de formación bajarían ya que enfrían, pero en carrera volverían a esa presión, (aquí no ha nada ilegal) el reglamento no dice que esa presión tenga que ser en el momento de la salida. Imagínate bajo régimen de SC, seguro que están todos por debajo del mínimo,

si, va a pasar siempre y eso no es problema. En condiciones de carrera la presión va a aumentar y va a estar por encima del valor mínimo. Lo exigido es que los neumáticos salgan del garaje con una presión mínima establecida y esa es la que falsea Mercedes. De ser como explica la noticia, si se comprobara la presión de los Mercedes justo antes de apagarse el semaforo estarian 1 psi por debajo de lo establecido. Totalmente ilegal y más teniendo en cuenta que es por seguridad.

O no, de ahí que se busque el más mínimo (agujero) en el reglamento. La FIA redacta el reglamento y dice que los neumáticos tienen que salir con la presión mínima exigida por el fabricante de neumáticos, tampoco se permiten dispositivos (como válvulas inteligentes y demás) que permitan modificar la presión, esto creo que ya no es de ahora. Pues MB se las ideó para elevar esa presión a la hora de hacer la medición, y una vez que empiece a rodar o enfriar la llanta, esa presión baje, ojo, no tiene por qué bajar del límite permitido (o si, ya que no se mide on line). Entonces mientras a los demás equipos les sube la presión por el efecto del calor, a MB les baja ya que sobreclaentaron la llanta a una temperatura superior a la que alcanzara en competición, y ojo, la llanta ya que la cubierta si tiene que tener una temperatura determinada a la ora de hacer la medición. Saludos

si, pero eso va a pasar siempre, salgas con presión mínima o no. Los equipos (o el equipo) que use ese sistema lo tendrá más que estudiado.

Ahí entra la refrigeración y aislamiento interior entre freno y llanta. Todo esto que nos parece sencillo hablándolo, seguro que no lo es tanto.

Y sigo pensando.... la otra es que alguien le regale a pirelli un termometro para cuando hagan el control de los PSI

Y bueno, para el 2017 se soluciona xq los neumaticos seran mas anchos, no habra necesidad de sacarle presion!! No me queda claro este informe xq dice que los mercedes a 200 grados llegan al minimo del psi requerido x normativa y luego deciende xq se enfria... luego dice que los de 100 grados se mantienen igual, osea que deben tener algo asi como una estufa a cuarzo dentro de los neumaticos para que no baje la temperatura y x consiguiente los PSI...

Y como hacen cuando los frenos calientan en pista la llanta? la presion sube? por ej en monaco donde se usa mucho el freno... tienen que refrijerarlo mas al freno para que no trasmita a la llanta mas temperatura xq sino eleva la presion? sera?

Un poco aparte de si es legal o no, que yo creo que es un hueco que se encontró en el reglamento, mucho lo que pasa con las gomas es la falta de competencia. Es decir, al haber un solo proveedor de neumáticos se reduce la presión sobre dicho proveedor y el aliciente superar a un adversario no existe. Creo que se debe permitir que haya dos o más proveedores de gomas, como era hace algunos años. Si hay distintos chasises, motores, cajas, etc., no veo porque el monopolios de llantas.

es totalmente ilegal porque llevan menos presión de la exigida. Esa presión mínima es por seguridad por las carencias de los neumáticos pirelli

es que una vez en carrera esas presiones van a cambiar por que los neumáticos van a coger mucha temperatura y de forma desigual porque cada piloto tiene una forma de conducir, unos estresan los neumáticos más que otros. En carrera la presión siempre estará por encima del mínimo y será imposible detectar la trampa.