De la Rosa: "Aston Martin ganará, sin duda, pero no sé cuándo"

Y esto es noticia? Es como que Hamilton, Alonso, Max, digan: “ Me voy a resfriar pero no se cuando” y la hagan noticia de último minuto hasta en la otra galaxia…

"Pedro De la Rosa asumirá funciones de comunicaciones, medios, relaciones públicas, marketing, promoción, comerciales y asesoría general para la operación de Fórmula Uno AMF1, trabajando principalmente con el equipo de comunicaciones/medios/relaciones públicas, especialistas en marketing, operativos de servicios al huésped y personal de ventas comerciales, para maximizar el potencial fuera de pista del equipo.

Además, será consultor del nuevo Programa de Desarrollo de Pilotos de AMF1, ayudando a seleccionar, entrenar y desarrollar talento junior"

Obviamente no nos va a hablar mal del equipo, ni que no están para perder. Si se investiga, podemos ver la gran inversión tanto en técnica como en técnicos y pilotos(Alonso, Stroll sobra). Ahora bien, será suficiente para pasar por encima mínimo a Ferrari, AMG y RB?? Repito, no nos vendais humo.

mira quien habla de sectarios y toxicos, jajaja, el mero mero. A ver, que levante la mano el que va a paginas de otro pais para poner a parir a los pilotos de ese pais.

Sabe más de F1 que tu y yo para empezar, luego tiene un bagaje enorme como piloto de pruebas y era mano derecha de Martin Whitmars, elogiado por los ingenieros de los equipos en los que ha estado ya que tiene mucha experiencia en puesta a punto etc... Pero vamos, que los que lo han fichado ha sido un equipo de F1 que algo saben de que va esto... En fin.

Según cierta afición, el equipo que iba a ser campeón a futuro cuando fichó a Vettel ahora no puede siquiera, por lo que se comentan, ni ser competitivo...
Para equipos fabricantes o clientes, sean capaces de fabricar tu propio motor o no, ponerse a la altura de equipos que funcionan tan bien en muchos ámbitos como RB y Mercedes, es una tarea casi imposible.
Recuerdo que después de la 1ª temporada de la era híbrida, sabiendo todos la gran ventaja del motor Mercedes, y el resurgir del motor Ferrari después de asociase con algún partner clave, ni unos ni otros le quisieron dar motores a RB cuando estos lo pasaban mal con el Renault. Si todos esos años los RB hubieran tenido un motor competente (Mercedes o Ferrari), habrían peleado los campeonatos.

Alguien sabe que pinta este tipo aún en la F1? Solo en un equipo de acomodados como lo es Aston Martin puede tener cabida

Ja ja ja pero que simpático nos salió el "mail man" de De La Rosa. Bueno, Racing Point antecesor directo, y hasta Toro Rosso han ganado dos carreras (considerando a Alfa Tauri su continuación), pero no pasan de ser elementos anecdóticos. Esperemos que el proyecto de Stroll no termine ahumado...como otros en el pasado.

sosonyapa Yo no te he votado ni positivo, ni negativo, porque no entendí lo que escribiste.

Soy optimista, pero no gilipollas. Alonso + De la Rosa, venta de humo a cantidades industriales. Ya tuvimos bastante con lo del plan..... Ya sabemos cual es tu papel en AM como embajador, pero ni tu te crees lo que dices, de la Rosa. A mi no me engañas.

La dirección asistida: un punto esencial.
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"Fernando pudo probar el coche, pero es algo que no tan esencial, ya que el AMR23 será bastante diferente. Y probó también la que será la dirección asistida del año que viene. Y esto es importante porque si llegas a marzo y no estás cómodo con el nivel de asistencia o la geometría de las suspensiones delanteras es un problema porque no vas a tener tiempo para cambiar. Este tipo de modificación se tarda muchos meses en hacer y no quería plantarse en el arranque del año que viene y encontrarse con algo que no le gustase", desvelaba.
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"En suma, la meta de este test era probar los neumáticos y la dirección asistida y a partir de ahí decidir qué quiere para el coche nuevo. Me voy de aquí con una sensación positiva. A Fernando se le veía satisfecho. No iba del todo cómodo dentro del habitáculo. Obviamente, el asiento suyo no es el de fibra de carbono que le toca, pero esto se hará en los próximos meses", concluía Pedro.
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Un aspecto que fue esencial en Alpine.
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El asunto prioritario de la dirección asistida ya cobró mucho protagonismo en la etapa de Alonso en Alpine. En algunas cosas le hicieron caso y en otras tuvo que esperar. Con los de Enstone ya dio las claves de por qué es tan relevante este apartado. "Es más por mi comodidad, son algunas cosas para mí. Este coche es diferente en cuanto al enfoque de la dirección asistida, quiero que sea más parecida a como la he tenido antes para mejorar mis sensaciones", argumentaba el '14', que demandó un tratamiento especial al respecto.
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Alivio en Aston Martin.
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Y el pasado martes el propio Fernando habló de este aspecto tras estrenarse al volante del AMR22. "Teníamos alguna preocupación acerca de la retroalimentación de la dirección asistida, pero fue una sorpresa muy agradable que me sintiera bien con el sistema Aston Martin y no necesitáramos cambiar mucho", sentenciaba.

Según lo veo y RB lo vió así, en su momento, ningún equipo cliente puede lograr pelear el campeonato, más allá de unas pocas victorias o podios alo largo del año. De lo que va la era híbrida, únicamente los equipos de fabrica o con UP exclusiva han podido enfrentar el campeonato y luchar con la todo poderosa Mercedes. McL apostó por UP Honda, pero después de tanta barbacoa, se produjo el divorcio y los que se llevaron el gato al agua fue RB, después de un inicio complicado.
Si AM quiere estar ala par de Mercedes, RB y Ferrari, tiene, necesariamente, buscar su propia UP y el patrocinio de un constructor muy fuerte que pueda y este dispuesto a soltar un pastón durante al menos 5 años. Quizás así, puedan ganar algo más que alguna carrera de rebote.

gracias por el negativo, yo te di positivo

[Editado por la Administración SoyMotor.com]

por fin alguien con cerebro , que piensa y sabe de esto . Aleluya

TETE42 Esto no es asunto de españoles... alemanes, franceses, rumanos, afganos... todos los que inician un proyecto como el de Aston Martin, con inversiones fuertes, tienen que decir que van a ganar. No hay otra opción. Equipos como Alpha Tauri, Haas o Alfa Romeo, se entiende que tengan otros objetivos. Pero los de McLaren, Alpine... y Aston Martin, son barcos cuyo único puerto declarado públicamente, tiene que ser la victoria. Interesante será ver cuál de estos tres equipos se impone en la zona media. Los tres están en situaciones distintas. Cuál, con mucha suerte, asciende en unos años al grupo Red Bull - Ferrari - Mercedes, asumiendo que estos tres se mantendrán arriba. Cuál o cuáles, fracasarán. Saludos.

De la flor sabe que luchar por ganar es un chiste, imposible lo que queda es superar a hass, William,alfa romeo y tauri, ni hay más lo demás está fuera de su target, ni veo como revertir esto hasta 2026 y siendo un cliente de la matriz mercedes NUNCA va a ganar, es de cajon . Es algo de lógica nunca será campeón, su tiempo ya pasó

yo digo que en la 4 carrera ya están dando mierda a los stroll, al equipo y a todo dios de pastón Martín, este gentuzilla de poca monta es así desde 2007

[Editado por la Administración SoyMotor.com]

Yo tengo la respuesta, después de 2026 cuando ya Max o mercedes hsywn acaparsdo las estadísticas , ya lo dijo el nazi de Helmut marko " el iluso o tonto que crea que los equipos pequeños de oequela monta se van a acercar o ganar a los 3 grandes no tiene idea de lo que es este NEGOCIO, no tienen desarrollo en i&d , no tienen el mejor personal, ni sinuladotre ni pilotos, nunca podrán vencernos" esto va para equipos de medio pelo como pastón Martín, no hay que ser un lumbrera para saber que este equipo no podrá vencer ni a Alpine ni a McLaren, solo Alonso y los feligreses creen que van arrasar en 2023 y 2024, nos vamos a tragar el dominio de Mac hasta 2026 si o si, sino mercedes con Lewis, y Ferrari con las migajas , esto es así guste o no , cuéntame algo que no sepa de la flor

Como mucho en 2023, Aston Martin podrá estar luchando por el 4º puesto contra Alpine y McLaren y con suerte rascar algún podio; y eso me genera dudas. Por encima de eso, es muy improbable que tengan un coche como Mercedes que pueda estar constantemente luchando por podios; o como Ferrari haciendo poles y luchando victorias; y ya todavía menos como RedBull haciendo un coche ganador.