Cristóbal Rosaleny te lleva a Canadá 1973 en Vamos sobre Ruedas

El programa, presentado por Antonio Lobato, completo se podrá visualizar en cualquier momento repetido bajo demanda en la web de Movistar+, aunque de cualquier forma os dejamos a continuación un pequeño resumen de su contenido:

Cristóbal Rosaleny nos lleva hasta la primera aparición del coche de seguridad en Fórmula 1, el Gran Premio de Canadá de 1937. Un aguacero retrasó la salida de la carrera una hora, pero finalmente la lluvia amainó y casi todos los pilotos montaron ruedas de seco.

Entonces hubo un accidente entre Jody Scheckter y François Cevert y este último acabó contra las barreras, con grandes dolores en los tobillos y una ambulancia entró en pista para ayudarle, como nos cuenta Cristóbal.

"La situación se volvió tan peligrosa que dirección de carrera decidió sacar el coche de seguridad a pista, un Porsche 914 amarillo conducido por el piloto canadiense Eppie Wietzes con dos banderas también amarillas colgadas a ambos costados", describe.

La organización decidió sacar el coche de seguridad para evitar que se repitiera una situación como la de Zandvoort de ese año, cuando Roger Williamson murió quemado con los coches en plena carrera a escasos metros de las llamas. En el momento del accidente, Jackie Stewart lideraba, pero la entrada del coche de seguridad rompió totalmente el orden de la carrera.

"La orden al piloto del Safety fue la de salir delante de Stewart, pero como éste paró en boxes justo en esa vuelta, el coche dudó, esperó y finalmente le dijeron que neutralizara delante del Iso Marlboro de Ganley. Claro que eso provocó que Beltoise, Oliver y Revson le sacasen casi una vuelta a sus rivales. Por detrás, Fittipaldi no era líder, pero se lo creía", comparte Cristóbal.

Colin Chapman celebró la victoria al final de la carrera, pero no vio la bandera a cuadros, ya que ésta llegó con el paso del grupo de Jackie Oliver, Howden Ganley, Mike Hailwood y Peter Revson. En el podio, tanto Revson como Fittipaldi y hasta Oliver pensaban haber ganado la carrera. A esto siguió un estudio detallado de los comisarios para determinar los resultados.

"Fittipaldi decía que siempre había tenido por detrás al ganador… ¡y estrictamente tenía razón! Para el Safety Car, tras el caos de Canadá, hicieron falta otros 20 años de ausencia para su entrada oficial y definitiva en la F1. Los principios nunca fueron fáciles", expresa Rosaleny para terminar.