Chester ve difícil cambiar de concepto de alerón delantero a mitad de año

Nick Chester ha hablado sobre las dos actuales filosofías de alerón delantero en la parrilla. El británico ha comentado que un cambio de concepto a mitad de año puede ser una decisión errónea debido a la ardua tarea que esto acarrea.

"Es difícil –cambiar de concepto a mitad de temporada–. No es fácil ir a un concepto muy distinto. Necesitas desarrollarlo durante un par de meses para que funcione. Pasar de un extremo a otro no es un cambio fácil", ha explicado.

Chester está de acuerdo en que es posible que un concepto funcione mejor que otro. Sin embargo, no cree que haya grandes diferencias en cuanto a rendimiento entre ellos.

"Siempre estamos interesados en ver qué hacen los demás. Estudiamos las demás opciones. Hay una gran variedad –de conceptos–. Creo que, durante la temporada, vamos a ver cómo se desarrolla cada uno y que puede haber una tendencia a ir en una dirección. Pero, por otro lado, los coches funcionan bastante bien con las diferentes variaciones", ha añadido.

A pesar de esto, Chester ha reconocido que los equipos podrán jugar con el reglamento. En vez de optar por un cambio radical, Chester es partidario de exprimir la normativa nueva. 

"Tienes la normativa técnica y hay una intención de llevar –la Fórmula 1– en una dirección, pero, una vez definida –la normativa-, si trabajamos dentro de esta normativa, debería de estar bien. Imagino que seguirán y que la gente desarrollará dentro del margen que le han dado", ha manifestado.

FALLO EN EL DRS DE DANIEL RICCIARDO:

Por otra parte, el responsable técnico de Enstone ha hablado sobre el fallo en el DRS de Daniel Ricciardo durante el segundo día de pretemporada. El británico ha restado importancia al error de diseño en el alerón trasero del RS19.

"Tuvimos un problema con el mecanismo del DRS en el alerón trasero. Perdimos la parte de enlace y eso hizo que el flap superior rotara. Por suerte, la reparación fue muy rápida. Entendimos cuál era el problema y lo pudimos solucionar", ha aclarado.

Chester ha explicado que el incidente con una pequeña pieza del alerón está relacionado con la nueva normativa aerodinámica. Como ha comentado Nico Hülkberg recientemente, los nuevos alerones traseros afectan de forma importante a los monoplazas.

"De algún modo sí –que está relacionado con la normativa de 2019–, porque el alerón es más grande y soporta más carga. La geometría del DRS ha cambiado. Hicimos algunas comprobaciones después de comer y luego, lo usamos durante la tarde", ha comentado.

"No era el montaje, era una parte pequeña del diseño, un detalle muy pequeño, pero así son las cosas. Un detalle pequeño basta para que esté mal. Por suerte, fue una reparación rápida", ha expresado para terminar.