Brundle avisa a la F1: el motor de 2026 tiene una importancia capital

Compañeros, el mundo está en medio de una recesión económica estimulada por un virus producto de la estupidez humana, por eso ningún equipo entrará a una competencia donde tienen que pagar $200 millones de Dólares por concepto solo de inscripción. Las cosas no están bien financieramente dentro de los participantes actuales de la F1 y eso hay que resolverlo inmediatamente, hay que recordar que el grupo McLaren está vendiendo para incorporar capital a sus arcas las instalaciones en Woking, esto es un reflejo de la situación.
Por otro lado, aunque cambie el reglamento radicalmente, tenemos que seguirá existiendo en la F1 un equipo como Ferrari, con derecho a veto y poderes plenipotenciarios que no ofrece confianza a nuevos inversores.
A estos inconvenientes mencionados anteriormente, hay que agregarle las nuevas tecnologías que procuran que nuevos motoristas no sientan el feeling por la F1.

La FE, van todas las marcas, pero todos los coches son iguales y los motores también, van a 200/220 km/h. Me hace recordar a los televisores u ordenadores que son todos iguales y le ponen una marca distinta arriba, en estas condiciones no se a que público van a seducir, para colmo con ese sonido a cable eléctrico de ferrocarril es un espanto para un fierrero.

Es que pensar lo que sería una fórmula de sólo Marcas (Bueno y Williams que es histórico ya)
Ferrari , Mercedes , McLaren , Alpine , Alfa R , Aston M , Toyota , Porsche , Audi ...
Demasiado bonito como para que ocurra nunca, lo más parecido fue la década 2000 cuando Honda , BMW , Toyota , Jaguar... Participaron

No se puede ir contra corriente, a la mayoría de las personas les importa un pepino los deporte de motor, y menos aún la F1, quieren que sus coches sean baratos, fiables y los ecológicos, y la muestra es que es existe la FE, que cada día interesa más

Motores V10 atmosféricos y a correr. Que se dejen ya de tonterías de motores verdes, ecológicos y toda la gaita. La F1 es una competición, no un banco de pruebas para que los motoristas hagan los motores para sus coches de calle y la FIA es cómplice de este desastre por hacer un campeonato a medida para Mercedes y darles todo el poder de decisión.

Es que para los fabricantes, el actual turbo híbrido tiene 6 cilindros demás. Para Ferrari, faltan 6 cilindros. Ese es el problema al que se enfrenta la F1. La incertidumbre actual en F1 es solo parte de la incertidumbre actual por la que está pasando la industria automotríz en general, que dentro de unos años no podrá vender motores de combustión interna (excepto los pequeños fabricantes como... Ferrari) y las legislaciones de los distintos paises tampoco apuntan al mismo camino.

Al v6 turbo híbrido actual lo hacen complejo y caro todas la limitaciones que tiene para su desarrollo, todos deben lograr el máximo de potencia con prácticamente el mismo motor... 1 turbo, 1 flujo de combustible limitado, mismas rpm y mismo limite de energía eléctrica. Esto hace que sea increíblemente complejo obtener una ventaja o incluso llegar al nivel requerido en F1.

Si es sencillo. Un cubicaje para motores atmosféricos, otro para motores turbocomprimidos. Prohibición de válvulas neumáticas. Y un riguroso cumplimiento del reglamento.Reglamento claro y diáfano.
Y que cada fabricante use los cilindros que les de la gana.
Y por supuesto, alerones reducidos al mínimo.
Otra cosa es que haya mucha gente viviendo muy bien con la situación actual y no quiera que cambien,aunque estén matando a la burra.

Alguien lo haria, Indycar tiene proveedores, de algun modo se conseguiria. Los motores mas snples, sin mgu-h y mas baratos.

Lamentablemente estoy de acuerdo con tu comentario, pero "el circo americano" también está en problemas, con solo 2 Ford y Chevrolet como representantes autóctonos en NASCAR junto a la japonesa Toyota; y solo Chevy en Indycar junto a Honda. Mucho se habló de la entrada del grupo VW y otros fabricantes a la NASCAR, pero los V8 no les interesa, esperan a un cambio que se resiste por el momento.

¿Y quién proveería de motores? ¿Ferrari sola? Mientras Ferrari tenga el voto de veto nada cambiará.

La F1 desaparecerá dentro de pocos años, la FE cogerá el relevo, los coches ya son eléctricos, no hay marcha atrás.
Lo que pueda quedar será una copia de los circos estadounidense.,

Fue lo que se hizo hace unos años atrás. Hubo una reunión para definir el futuro reglamento, se presentaron representantes de 7 marcas. Para la segunda reunión solo estaban 4, no hay interés en un reglamento "unificado", es más interesante la Fórmula e o el WEC. Eso NO FUNCIONA. No es la solución y el motivo es muy simple: cada fabricante está inmerso en un desarrollo diferente al de los demás, no es como hace 120 años atrás cuando todos competían por tener el mejor motor de combustión interna.

Olvidate. Bernie abandonó el barco cuando se dio cuenta que el mundo había cambiado sin que él lo notara. Esos tiempos no vuelven. Él no supo adaptarse a los cambios, se quedó en los tiempos de la TV, los motores de combustión interna y los sistemas analógicos.

Volve Berni !!!!!!

Para mi el futuro de la F1 es sin los grandes constructores. Ferrari se va a quedar, y McLaren, Williams, etc tienen el suficiente prestigio para mantener la afición. Con un espectáculo mejor enincremento de audiencia las marcas llegarían por mera publicidad, y si no llegan, nadie los extrañara

no pudo haberse dicho mejor. Desde mi punto de vista, lo primero es espantar a los "grandes constructores", que a punta de escudriñar sin límite en sus bolsillos sin fondo han destruido lo poco de deporte que le queda a esta categoría. Y luego, conseguir un proveedor de motores B,B,B, potentes, ruidosos y confiables.

No estáis viendo el problema con la debida perspectiva. Hay muchos factores que están destruyendo la F1, no solo la salida de Honda.

1. La estupidez de frenar la entrada de equipos nuevos con la clausula de los 200 millones.
2. La F1 aún no ha decidido porque vía ir. Sin una dirección clara, los fabricantes no se arriesgan.
3. Techo presupuestario insuficiente.
4. Tendencia a la baja del interés de la competición.
5. Auge de competiciones de tecnologías más sostenibles.

La solución ha de ser un mix de todas ellas. Hacen falta muchos más equipos. Para salvar esta cuestión, hay que empezar por una reglamentación técnica que apueste por una tecnología que guste a los fabricantes. Pero al mismo tiempo que deje a los fabricantes como motoristas, no como equipos. Hace falta un mayor ajuste presupuestario, con coches más económicos y posibilidad de parrillas más amplias. Probablemente, una buena solución sea una nueva reglamentación que fomente a los equipos garajistas o una versión 2.0 de ellos. Liberty podría financiar con el dinero de los derechos comerciales a un motorista independiente que venda sus motores baratos a los equipos con menos presupuesto. El tema de los chasis, quizás no sea mala idea recuperar del pasado los suministradores de chasis. Dallara podría proveer de varios modelos y que aparezcan otros que puedan competir con los equipos constructores. De igual manera que repartir el coste de desarrollo de motores entre varios equipos permitía en el pasado más mejoras, se puede hacer con muchas otras piezas sin llegar a su estandarización. Pero Liberty no entiende muy bien este gen de la F1 y lleva años moviendo lentamente la competición hacia la indycar, con las estandarizaciones de piezas, las limitaciones de compraventa de piezas o las piezas open source. Con coches más baratos de construir, los grandes equipos constructores como Williams, McLaren o Red Bull no tendrían problemas para vencer a los equipos que como Racing Point compran material del ganador del curso anterior. Lo vimos durante muchos años en la F1 de los 70,80 y 90. Se pueden hacer muchas cosas, pero hace falta primero determinar hacia donde irá la F1 y el mercado automovilistico. ¿Electricidad, hidrógeno, combustible sintético?

A ver buscar un buen motor , pero sin quitar la emoción que la F1 tiene (De mercedes para atrás) y se convierta esto en una FE .
A ver qué ocurre , o se estrellan o triunfan , no hay término medio

Totalmente , siempre me ha resultado curioso que Citroen nunca ha estado en la categoría , o que Peugeot no lanzara un chasis y se quedara como un motorista ... Así es compañero