Bernie: "Mercedes y Ferrari dan V6 menos potentes a sus clientes"

@#40 Permíteme compañero. Mosley propuso un cambio radical; un gran cambio con el fin de ahorrar costes y mejorar la eficiencia energética. Lo primero no lo han conseguido, en términos generales, pero lo segundo es un hecho, ahora se hacen los mismos kilómetros con aproximadamente un tercio menos de combustible. Por otra parte, el cambio tardó un tiempo en madurar. Los equipos realizan sus propuestas, y esto hay que dilucidarlo con la federación en varias reuniones dilatadas en el tiempo hasta llegar a un acuerdo. Recuerdo que hacía principios del 2009, si no antes, ya se hablaba de híbridos.
Estos motores V6 turbo, en realidad, probablemente sean más potentes que los anteriores V8 atmosféricos. En mi opinión, lo que sucede es que desde un primer momento los han capado en exceso. El límite de flujo de combustible a los inyectores reduce en gran medida su potencia, y eso no quiere decir que no den más de sí. Puedes apostar a que con el mismo flujo de gasolina que tenían los anteriores estos mismos propulsores darían unos cientos de caballos más… (al menos 200 más); pero claro..., también aumentaría el consumo, los costes, la “eficiencia” sería menor…y es justo lo que no quiere, por ejemplo, la federación...
Bueno hombre, yo no creo que estén desfasados jeje, esto es algo más complejo. Si no ya estarían todos los fabricantes al día desde el inicio, incluida Honda… que lleva bastante tiempo con híbridos.
Un saludo.

Lo se. Por eso di válida la opinión para el otro usuario. Saludos.

Hablaba de Bernie, no de Fenomenale.Si el reglamento es así no es culpa de Mercedes, sino de los que se quejaron en su día del dominio de Red Bull. Y si seguimos así, con tanto cambio y tanta mierda, la F1 se va a ir a la mierda. Los fabricantes solo piensan en ellos mismos, tienen que volver a concentrar el poder en una o dos personas. Saludos Compañeros.

te vuelvo a poner el . Por si no lo habias leído. Y muy bien Troy, que se pongan las pilas cuando el reglamento les deje, eso si.

Le han contestado en

Este hombre no hace más que quejarse. Que se pongan las pilas el resto.

Saludos Compañeros.

venga, ya te respondió Niki en su Pues para "valorar enormemente el talento de todos los profesionales que forman los equipos", creo que los valoras bien poco sabiendo que aún pueden dar mas, pero las estúpidas normas no les dejan. A ti te gustan los trenecitos en carrera y aceptas que no se pueda luchar por ganar. Si, eso es un buen "valor", si señor. ....es queeee....

#31 Bernie: "El problema es que Mercedes tuvo un gran comienzo por delante de todos los demás porque Ross Brawn estaba en el grupo de trabajo de la FIA con este motor...
Sabía todo sobre cómo iba a ser la unidad de potencia y Mercedes comenzó a trabajar en este nuevo motor antes de que nadie supiera que iba a haber un cambio de motores".
En fin, todos desde cero... manda 'webs'.

No estoy de acuerdo. En 2014 empezaron todos de cero. Llevan dos años y tampoco es de recibo que se les critique por hacer un trabajo extraordinario. No olvidemos la gran cantidad de profesionales que están detrás de un título. No sólo me gusta este hermoso deporte, valoro enormemente el talento de todos los profesionales que forman los equipos. Saludos.

¿Qué clase de competición es ésta, que si no das con la tecla en el minuto cero, ya estás hundido?

Si, desde siempre han habido equipos mas potentes que otros, por supuesto, pero también desde siempre se ha ido cambiando el reglamento en beneficio de algunos equipos y no en beneficio de TODOS los equipos que es lo que debería de ser. Los equipos están ahí para competir, no para intentar competir por culpa de unas normas absurdas que son para todos igual. Eso de no poder intentar solucionar un problema es ilógico cuando lo que se busca es COMPETICIÓN. ¿qué clase de competición es ésta, que si no das con la tecla en el minuto cer, ya estás hundido? Ésta normativa es una burla a los equipos y a los aficionados y aún así, tragamos.

De siempre ha habido escuderías dominantes. Eso no va a cambiar. Desde 2005 hemos tenido muchos mundiales cerrados hasta la última prueba. Es dificilísimo que ocurra todos los años. Saludos.

eso no tiene nada que ver, yo no lo digo por eso. Se trata de ver espectáculo e incertidumbre y adrenalina, no carreras predecibles que, por haber hecho bien el trabajo, siempre gane el mismo equipo.

Fijese que voy con Ferrari gane o pierda, pero no culparé a la FIA ni a Bernie porque ellos no hayan hecho un trabajo ganador. Mucho menos a los que hayan ganado. Saludos.

pero si no dejan trabajar!!!...es que no lo ves? Acaso a ti te gusta saber de antemano quien va a ganar una carrera?...ah, te refieres a "quien haya trabajado mejor, sabiendo qué requisitos se necesitan en el monoplaza, antes de empezar", vale, queda claro. Y las quejas son por no dejar la FIA evolucionar el motor, para que EXISTA una lucha real por demostrar quien ha trabajado mejor.

No beneficia a nadie. Se beneficia quien ha trabajado mejor. Las mismas reglas para todos. La igualdad no la hay porque el resto no se ha puesto las pilas. Menos quejas y más trabajar (Ricardo Rocha). Saludos.

Cuando llueve o hace viento...eso si que es para todos y todos tienen que trabajar bien si no quieren quedar por detrás Otra cosa son las normas estúpidas que lo único que hacen es beneficiar solo y exclusivamente a quien ha dado en el clavo, dejando imposibilitados a los demás equipo, Vamos a ver.....¿qué clase de competición es ésta? Es un mucho ilógico que algún piloto intente ganar sabiendo de antemano que no tiene nada que hacer contra el equipo que ha tenido la "suerte" de acertar con el motor, y aún así los pilotos compiten, pero entre ellos, no contra los pilotos de Mercedes en éste caso. Y me temo mucho que eso no es precisamente lo que quiere el aficionado.

Porque les interesa. Así de claro. Saludos.

Regresaron como escudería solo porque estaban cansados de Red Bull y sus constantes quejas por lo poco competitivo que era el Motor Energy F1.

Eso se ha observado en especificaciones técnicas de motores anteriores, pero la FIA no hace nada al respecto, como:
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1- Garantizar que todos los equipos de un suministrador de motores tengan la misma versión del desarrollo actualizada.
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2- Efectuar sorteo de cada motor, antes de salir de fabrica, independientemente de los resultados obtenidos en los protocolos de pruebas. -----/....

3- Velar que el motorista y sus clientes tengan el mismo software, sin modificación alguna en la aplicación del ajuste entre la relación potencia, revoluciones y flujo de combustible o en la aplicación del régimen de giro, muy distante a la frontera de mínimo tiempo de vuelta, dependiendo de las condiciones de la pista. Por ejemplo, en el caso del suministrador Mercedes, engañan al cliente al permitirle alcanzar la potencia máxima a los 13.000 rpm, para un flujo de combustible tope de 100 Kg/h, restringiendo la operación de la MGU-K, afectando el ritmo y el tiempo de vuelta. Debo explicarles que, en un circuito de gran número de vueltas, el tiempo total de operación de la MGU-K está determinado por la fórmula: TTO = Duración Promedio (TP) x Frecuencia de Uso (F) y es limitado a 33 seg.; donde, la duración promedio es el tiempo en segundos que dura la MGU-K como generador eléctrico y/o motor al suministrar más potencia a la transmisión; mientras que, la frecuencia relaciona el número de veces que la MGU-K se activa como Generador a la frenada o des aceleración y como Motor en los momentos de aceleración (a la salida de las curvas y en las rectas), especialmente utilizado en los momentos de adelantar. Como ven, en un circuito de más de 16 vueltas, si la duración promedio es de 1 seg y la frecuencia sería 32 veces en los pasos de curvas, tendríamos 32 seg, y sólo quedaría 1 seg. para usar los 160 CV del ERS, en el paso por recta, muy poco tiempo para rectas mayores a los 650 metros y eso afecta los tiempos de la vuelta y el ritmo en carrera.
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En conclusión, el sep up del mapa potencia, puede ser ajustado a conveniencia y lo más interesante de la tecnología híbrida es que le permite al piloto controlar al coche con facilidad; ya que, el control electrónico de cada uno de los sistemas de potencia y de energías recuperadas, le permite al piloto de F1 modificar y hasta tener un abanico de opciones, para realizar una buena vuelta en clasificación y/o ir a mejor ritmo en carrera, sin necesidad de desarrollar la máxima velocidad punta. Y después dicen que, no hay ayuda electrónica al controlador del coche de F1. Por estas razones Mercedes es dominante, Ferrari le sigue pero le falta mucho comprender el óptimo uso y eficiente de la potencia y energía; o sea, desarrollar mejor el software; mientras Renault y Honda, diría que están atrasados uno (1) y dos (2) años respectivamente, si este último no busca la ayuda externa.