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Tras una gran cantidad de cambios que habían llegado en la pasada temporada, en la que una nueva regulación aerodinámica y unos nuevos neumáticos habían supuesto una modificación radical en la concepción de los nuevos monoplazas, con un aspecto más radical y agresivo, este año los cambios han sido mucho menores. Con la misma base de desarrollo, han sido muy reducidas las modificaciones reglamentarias que se han producido, más allá de la entrada del controvertido halo o de la remodelación en la zona trasera de los monoplazas.

El último día de la pretemporada nos dejó algunas novedades técnicas interesantes, que no pudimos analizar convenientemente. Así que hemos creído muy conveniente hacer un breve repaso a algunas de las soluciones o evoluciones más interesantes vistas al final de esta interesante y apasionante parte final de la pretemporada.

Aunque tratar de intuir el ritmo de cada equipo de F1 en la pretemporada es una tarea harto difícil por la gran cantidad de datos que desconocemos y que las escuadras pueden alterar, el hecho de haber estado siguiendo el vuelta a vuelta de bastantes coches, al menos, de los más destacados, nos permite jugar un poco con los números e intentar dilucidar quién es el mejor en cuanto a ritmo de carrera. Y, por supuesto, cuál es la distancia con el resto de los rivales.

El segundo test de la pretemporada estuvo condicionado de una manera muy importante por todo lo que sucedió en la primera semana, marcada por una meteorología adversa que incluso llegó a traer nieve en la tercera jornada. Por todo ello había mucho trabajo pendiente, muchas pruebas que hacer y sólo cuatro días para poder hacerlas, el tiempo era limitado y había que aprovecharlo al máximo para sacar todos los datos necesarios para optimizar los monoplazas de cara a la primera carrera del año. El resultado de esto fue claro: jornadas muy largas, programas muy extensos y una mayor priorización del tiempo en pista, el lugar donde de verdad un coche tiene que ser rápido.

Como es preceptivo, el día de ayer dejó ya algunas novedades y actualizaciones en algunos equipos, que empiezan ya a montar los nuevos kits aerodinámicos evolucionados de la temporada. Pequeños detalles, o importantes en algunos casos, que nos dejan ver cómo en la Fórmula 1 no se para ni un minuto. Los equipos empiezan a conocer sus monturas y cuáles son sus defectos y sus virtudes. Y, por supuesto, ya saben cómo solucionarlos y mejorar el rendimiento de los coches. De ahí, que bien aquí en Barcelona o, sobre todo, en Melbourne se vea ya un gran paquete de mejoras, por lo menos, en los equipos que han desarrollado adecuadamente sus programas de trabajo.

"La semana que viene queremos hacer una simulación de carrera", comentaba Éric Boullier hace unos días. Lo han conseguido. McLaren ha completado con éxito un simulacro de Gran Premio de España, y lo ha hecho en un jueves balsámico para el equipo, tras las averías de los últimos días. Pero el MCL33 no ha copado la tabla de tiempos. Ese honor ha sido para Ferrari, que ha enseñado sus garras y ha acreditado un ritmo muy sólido, tanto a una vuelta como en tandas largas.