Arai y el MP4-31: "Es un diseño muy agresivo, debe ser competitivo"

Para 2016 la potencia esta garantizada , ahora en lo que tienen que trabajar es en la fiabilidad , porque de nada servira ser mas veloces si no podemos llegar a terminar carreras , sigo confiando en los japos a ver si nos soprenden gratamente en los primeros entrenos en Montmelo ... vamos Mclaren Honda ustedes pueden hacerlo , Fernando y Jenson siguen esperando ...

jajajajajajaja de acuerdo en todo excepto tu último comentario, Jejeje, me lo podías traducir? Jajajajajajaja, saludos

"I believe Honda, what we have seen, will make a good step. I think their internal combustion engine is a reasonable engine.

"Their problem this year has been that they made the recovery units on the turbo, the MGU-H, far too small. But that is an easy problem to address over the winter."

Adrian Newey.

Es un punto a favor que no se acojonen como Ferrari en 2011.... o 2016.... aún no he visto el nuevo Ferrari y ya me huele a la maranellada típica.

En todo de acuerdo, salvo tu último párrafo. Creo que no se puede considerar el 2015 como un año perdido para Honda. Por el contrario, al hacer I+D en cada carrera han han obtenido una ventaja comparativa inicial que no tuvieron sus rivales y que podría compensar el tiempo que le llevan ellos. Newey fue muy acertado al decir que el motor Ferrari era el peor de los tres motoristas el 2014... y mira el salto que han dado (ayudados o no). No hay otro motorista que tenga el espacio para mejora que tiene Honda... y las modificaciones que han introducido para 2016 se vienen probando desde Agosto en Sakura. Salu2

Bueno, lo que está claro es que de los errores se aprende y lo que se pretende es ser realmente competitivos, abra que aplaudir el coraje del que se cae y se levanta con más coraje si cabe.
Actualmente la tecnología que usa mercedes es muy superior, al separar las turbinas de aire caliente de los escapes de la turbina de aire frío para la admisión, ha sido un gran acierto.
Pudiendo de esta manera refrigerar mejor el aire de la admisión favoreciendo así una mejor combustión.
En maclaren han tenido este motor para poder ser estudiado, tienen con honda una tecnología distinta, tal vez más agresiva y radical, donde el principal problema es la recuperación de energía, pero también es de suponer que habrán podido comparar una tecnología con la otra y a pesar de ellp. Siguen siendo fieles a su sistema.
Lleno de problemas, si, pero confían en el.
Se decía que el sistema híbrido de honda era su punto Fuerte, y curiosamente a principios de año un mecánico sufría una descarga eléctrica de la mguk.
También a principios, alonso tuvo un accidente, se especuló. Con el viento, mareo o descarga eléctrica, cosa que nunca se supo, pero me da de que se trató de una descarga eléctrica, que le hizo perder el control por unos segundos.
En maclaren negaron que se tratase de descarga.
Pero a saber, de ser así, es muy probable que los de honda, hayan detectado el problema desde el primer día. Y se hayan puesto desde entonces a estudiar su solución, por falta de tokens, no pudieron solucionar y por ello arrastrar todo el año el problema, debido a esto, el motor térmico se vio forzado a trabajar más de lo normal por falta de ayuda del sistema híbrido, presentando por ello problemas de fiabilidad.
Los tokens disponibles los ha usado entonces en el térmico con intención de mejorar la fiabilidad.
Asi que por todo ello,cabe esperar una gran mejoría de cara al 16, pero la pregunta del millón.
Cual de las dos tecnologías puede desarrollar un mejor rendimiento?
La que se basa en la separación de las turbinas del turbo o la que se basa en un sistema híbrido más eficiente?
El caso es que se puede decir que para honda este año, ha sido un año pérdido, empezaron mal, no se lo esperaban, de empezar bien, bien pudieron aprovechar el año para perfeccionar el sistema y evolucionar antes, pues hay muchas más partes dónde podrán mejorar.

Donde escuche eso o algo parecido, ah ya se "En este momento queremos concentrarnos sólo en nuestro regreso para la temporada 2015. Honda no viene a aprender, viene a ganar con McLaren. Queremos hacer historia. Esperamos puntos en todas las carreras, esperamos victorias… No se puede comparar esta época con lo sucedido en el pasado. Estamos regresando de manera muy diferente, empezando por el hecho de que ya no haremos el coche nosotros mismos."

Y ya que Uds. conocen tanto sobre coches de F1 y de cómo se deben hacer las cosas ¿podrán mantener un coche sobre la pista de un simulador? ¿Se atreven?

El proximo año mas de lo mismo, pero las quejas serán terribles!!!!

Arai .. arai... si duda que el diseño era agresivo con la fiabilidad del mismo, pero comparado con la competencia es una autentica mantequita.

Ojala sea McLaren competitivo y en 2016 veamos competencia a Mercedes y Ferrari

Titular amarillista no? Hay un buen condicional entre medias de 'debe' y 'debería', que es lo que Arai ha declarado...
De todas formas,el MP4-30 también era un diseño muy agresivo... el final ya lo sabemos. Porque sí, el chasis MP4-30 terminó siendo muy bueno, colocándose según la prensa inglesa como el tercer mejor chasis de la parrilla (por detrás de RB y Mercedes), pero el conjunto fue pésimo tanto por la poca potencia del motor Honda como por el sobrecalentamiento que tuvo ese motor en una caja metálica tan estrecha.
A ver si la próxima temporada Honda se relaciona con la competitividad. Un saludo!

Es cierto que Honda llegó con un motor muy verde a F1 en 2015 (intentó en 1 año y medio lo que los otros desarrollaron en 3), pero el hecho de "haber probado en público lo que los otros probaron en privado" puede traducirse en una ventaja frente a sus rivales.
Efectivamente, los demás motoristas no hicieron I+D bajo el rigor y exigencia de la competencia misma, cosa que Honda tuvo que hacer durante cada carrera de 2015.
Honda podría convertir en una ventaja para 2016 la humillante situación a que se vio expuesta este 2015.
Salu2
#BelieveInMcLarenHonda