Kimi Räikkönen considera que los dos años que pasó lejos de la Fórmula 1, concretamente 2010 y 2011, le han ayudado a que siga en la categoría reina del automovilismo a sus casi 40 años. El piloto de Alfa Romeo, que sumó su GP número 300 en Mónaco, es el quinto piloto con más carreras a sus espaldas, por detrás de Rubens Barrichello, Fernando Alonso, Michael Schumacher y Jenson Button.
Sebastian Vettel, Charles Leclerc y Antonio Giovinazzi formaron equipo con Cristiano Ronaldo en el partido de fútbol benéfico 'La partita del cuore', celebrado en el estadio de la Juventus este lunes.
El Williams de George Russell ha acabado el GP de Mónaco por delante de ambos Alfa Romeo. Ese resultado evidencia cuán mal ha resultado la carrera de Montecarlo para los italo-suizos. Giovinazzi se vio metido en una lucha con Robert Kubica que le supuso ser último y sancionado tras chocar entre ellos, mientras que Raikkönen se ha mostrado frustrado por el inevitable tráfico del Principado.
Alfa Romeo se perfilaba como uno de los actores protagonistas de la zona media después de los Libres 3, pero sus coches han perdido comba en la clasificación. Tanto Kimi Räikkönen como Antonio Giovinazzi han caído eliminados en la Q2. Para más inri, el italiano ha recibido una penalización de tres posiciones por obstaculizar a Nico Hülkenberg en la Q1.
Kimi Räikkönen le ha pedido a su equipo, Alfa Romeo Sauber, que mantenga bajo mínimos las celebraciones previstas en el GP de Mónaco por su 300ª carrera en la Fórmula 1.
Llegamos a la sexta carrera de la temporada en el glamuroso circuito de Mónaco, la carrera más lenta de todo el año en una pista muy especial por tratarse de un trazado urbano estrecho y revirado y no tan amplio como, por ejemplo, el de Bakú o el de Singapur.
Una prueba, por tanto, donde los equipos tienen que realizar una configuración aerodinámica muy especial y única en todo el año: veremos, pues, los mayores niveles de carga aerodinámica trasera y delantera, pues la velocidad punta aquí nunca es un problema.
De hecho, la reducción en la importancia del motor, privilegiando la agilidad del chasis y la buena tracción a la salida de las siempre curvas lentas de Mónaco permitirán que alguien más, aparte de Mercedes, pueda brillar con luz propua, como se espera de Red Bull.
El equipo Alfa Romeo ha situado sus dos coches entre los diez primeros clasificados en los primeros entrenamientos del GP de Mónaco, donde la formación suiza se ha postulado como una de las referencias de la zona media. Vasseur se congratula de que el jueves haya transcurrido sin sobresaltos.
Monaco acoge la 6ª cita del Mundial 2019 de Fórmula 1. La pista, que pasa por las calles del Principado di Mónaco, acoge ininterrumpidamente los monoplaza más punteros del mundo desde 1955, aunque la primera edición del GP de Fórmula 1 se remonta al 1950. La cercanía de las barreras obliga a los pilotos a ser sumamente precisos: equivocarse al frenar, hasta de un solo metro, podría llevar a chocar contra el guardarraíl y por consiguiente a retirarse.
Kimi Räikkönen cumple este fin de semana 300 Grandes Premios de Fórmula 1. El finés es el quinto piloto que más carreras ha disputado en el Gran Circo y tanto Alfa Romeo como él esperan celebrarlo con un buen resultado.
Alfa Romeo no ha tenido un buen fin de semana en España. Los de Hinwil se van sin puntos tras una carrera que quedó afectada con la salida de pista de Kimi Räikkönen en la primera vuelta. Así, confían en los test de la próxima semana para descubrir en qué han fallado.
Alfa Romeo ha sido uno de los equipos que más ha sufrido durante la clasificación del Gran Premio de España. Antonio Giovinazzi ha quedado eliminado a las primeras de cambio y Kimi Ráikkönen ha exprimido al máximo un C38 que ha dejado mucho que desear.
Alfa Romeo no ha disfrutado de su mejor jornada de viernes en lo que llevamos de temporada. Sin embargo, de cara al resto del fin de semana aún hay rendimiento por desbloquear en el monoplaza, por lo que el objetivo es volver a estar en la Q3 y sumar puntos el domingo.
El Gran Premio de España suele ser todos los años uno de los más interesantes desde el punto de vista técnico. Y es que, al ser la quinta prueba del Mundial, tras las cuatro primeras carreras, los equipos ya tienen meridianamente claros dónde están las áreas de mejora de sus monoplazas, así como dónde están los principales problemas. Además, han tenido prácticamente dos meses para poder trabajar en las fábricas desarrollando nuevas piezas que aumenten el rendimiento de sus monturas. Y, claro, todo ello coincide con el GP de casa, en Barcelona.
Llegamos a la 5ª prueba del Mundial 2019 de Fórmula 1 para la carrera de casa en el Circuit de Barcelona-Catalunya. Situado en Montmeló, se inauguró el 10 de septiembre de 1991 y 19 días después albergó el primer Gran Premio de Fórmula 1. En febrero y marzo, la pista catalana fue el escenario de ocho días de prueba, en los que los monoplazas recorrieron más de 40.000 kilómetros en total. Un banco de pruebas ideal para los nuevos sistemas de frenos, incluidos los de Brembo. Entre las características de esta pista cabe destacar que el nivel de adherencia de la pista es muy elevado como confirma el desgaste de los neumáticos. El fuerte viento, junto con la recta principal de 1.047 metros y otras más pequeñas permiten una eficaz disipación térmica entre una frenada y la siguiente.
Kimi Räikkönen duda que se vayan a ver cambios de posiciones ni coches totalmente nuevos este fin de semana en España. El finés afronta el fin de semana con optimismo y con el objetivo de seguir mejorando el coche, aunque está contento con lo conseguido en las primeras carreras.
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
Corría el mes de diciembre de 2022 cuando Kia y la energética EDP firmaron un acuerdo de colaboración con un objetivo muy claro: electrificar España con 40 puntos de carga ultrarrápida en los principales concesionarios de la marca... pero no contaban con una burocracia 'marca España', y el cargador que iba a ser el 'buque insignia' de esta saga ha estado dos años con todo lo técnicamente necesario para abrirse al público pero, sin hacerlo. Esta es su peripecia
Hoy, 5 de octubre de 2024, se cumplen diez años del trágico GP de Japón 2014. En aquel fatal día de carreras en Suzuka, Jules Bianchi sufrió un terrible accidente del que jamás se pudo recuperar y que le hizo perder la vida nueve meses después.
La noticia cayó como una losa el lunes: Renault dejará de desarrollar motores de Fórmula 1 al final de la temporada 2025. Es una muerte anunciada para un motorista venido a menos que en los últimos tiempos había perdido todos los clientes y había visto cómo sus propios empleados se manifestaban en los circuitos para tratar de impedir el cierre. Sin embargo, la marca del rombo tiene en mente un nuevo propósito para sus trabajadores.
