Alfa Romeo ha mejorado notablemente de la primera sesión de entrenamientos libres del GP de Francia a la segunda. A pesar de estar lejos del rendimiento del año pasado, creen que pueden estar en la pelea por la Q3. Han destinado la mañana del viernes a probar piezas nuevas. Por la tarde, se han concentrado en el tiempo.
Llegamos a la octava carrera de la temporada en el Circuito de Paul Ricard y los equipos de F1 nos han sorprendido, después del especial GP de Canadá, con bastantes novedades para adaptarse a una pista bastante menos excepcional. Así, vemos cómo las escuadras de F1 siguen evolucionando sus monturas, carrera tras carrera, intentando mejorar con creces el rendimiento visto hasta ahora.
Antonio Giovinazzi considera que los pequeños detalles en las carreras están marcando la diferencia en la conocida como zona media -formada por los equipos distintos de Mercedes, Red Bull y Ferrari-. Cabe recordar que Alfa Romeo acumula tres fines de semana sin entrar en el Top 10.
Alfa Romeo Racing llega a Paul Ricard en un momento complicado. No han conseguido sumar ningún punto en las últimas tres carreras, y en este trazado no parece que haya síntomas de mejora. Por tanto, seguirán sufriendo en la parte baja de la apretada clase media de la parrilla.
Situado en Le Castellet, una pequeña ciudad del sureste de Francia, en la región Provence-Alpes-Côte d'Azur, se inauguró en 1970. El trazado lleva el nombre de Paul Ricard, quien fuera creador de la bebida de ese mismo nombre, que quiso potenciar esa zona que tanto le gustaba con un acontecimiento deportivo de alcance internacional.
La parrilla está dividida sobre uno de los temas más importantes del futuro de la Fórmula 1, el techo presupuestario. Los equipos pequeños piden que les confirmen este mismo mes que habrá un límite de gastos en 2021, mientras que los grandes piden tiempo y defienden que a todo el paquete de normas de la próxima era le falta mucho trabajo aún.
A priori, el GP de Canadá debería haber sacado a relucir las virtudes del Alfa Romeo, pero ha sido todo lo contrario. Antonio Giovinazzi ha finalizado 13º y Kimi Räikkönen 15º, en un fin de semana decepcionante para la marca italiana. No obstante, el objetivo es volver a los puntos en las siguientes carreras.
Alfa Romeo ha vivido un sábado decepcionante en Canadá, en el que no ha podido meter ningún coche en la Q3. Kimi Raikkonen ha protagonizado una de las sorpresas negativas de la jornada, al caer eliminado por primera vez esta temporada en la Q1. Antonio Giovinazzi ha superado a su compañero de equipo por segunda vez en 2019 y ha finalizado 13º. No obstante, se avecina una nueva carrera complicada para los de Hinwil.
Alfa Romeo ha tenido una agridulce jornada de viernes en el GP de Canadá. Kimi Räikkönen ha conseguido ser sexto en los libres 1, pero un accidente de Antonio Giovinazzi ha trastocado los planes. Los libres 2 no han ido según lo esperado, sin embargo el potencial del coche está ahí y el objetivo es pelear por ser el mejor del grupo medio.
Llegamos a la séptima carrera de la temporada, al Gran Premio de Canadá, una de esas pistas antiguas, de vieja escuela, que a pesar de su simpleza tiene un encanto especial. Y es que Montreal es una pista de alta velocidad, de parar y acelerar, de tracción después de esas grandes frenadas, lo que la convierte en un reto para pilotos e ingenieros.
El Circuit Gilles-Villeneuve acoge la 7ª cita del Mundial 2019 de Fórmula 1. Dedicado al legendario piloto de Ferrari, celebró en 2017 el 50° aniversario del primer GP del Canadá de Fórmula 1: si bien las diez primeras ediciones se disputaron en el Mosport Park –ocho– y en Mont-Tremblant –dos–. La pista está situada en la Isla de Notre-Dame, realizada artificialmente en 1965 en el cauce del río Saint Lawrence durante las obras de construcción del metro de Montreal.
Kimi Räikkönen ha querido rebajar las críticas que el equipo Alfa Romeo ha recibido tras un mes de mayo totalmente en blanco en cuanto a puntos. El finés, que vuelve a luchar en la zona media de parrilla tras 16 años, se ha mostrado tranquilo con el progreso de los de Hinwil y confía en volver a sumar este fin de semana en Canadá.
El Gran Premio de Canadá 2008 fue una de las carreras más importantes del equipo Sauber, ya que en ella lograron su primer y único doblete en la Fórmula 1. En aquella carrera, bajo el nombre de BMW Sauber, Robert Kubica se hizo con la victoria mientras que su compañero de equipo Nick Heidfeld acabó en segundo lugar, cosechando el mejor resultado de la larga historia del equipo suizo.
Alfa Romeo confía en que las características del circuito de Montreal les ayuden a escalar en el Mundial, ya que se encuentran en novena posición tras seis carreras, aunque muy cerca de Racing Point.
Marcus Ericsson no pierde la esperanza de regresar a la Fórmula 1. El sueco mantiene la presión sobre Alfa Romeo en pos de realizar algún test durante esta temporada, pese a estar enrolado en un programa a tiempo completo con el equipo Arrow Schmidt Peterson de IndyCar.
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
Corría el mes de diciembre de 2022 cuando Kia y la energética EDP firmaron un acuerdo de colaboración con un objetivo muy claro: electrificar España con 40 puntos de carga ultrarrápida en los principales concesionarios de la marca... pero no contaban con una burocracia 'marca España', y el cargador que iba a ser el 'buque insignia' de esta saga ha estado dos años con todo lo técnicamente necesario para abrirse al público pero, sin hacerlo. Esta es su peripecia
La noticia cayó como una losa el lunes: Renault dejará de desarrollar motores de Fórmula 1 al final de la temporada 2025. Es una muerte anunciada para un motorista venido a menos que en los últimos tiempos había perdido todos los clientes y había visto cómo sus propios empleados se manifestaban en los circuitos para tratar de impedir el cierre. Sin embargo, la marca del rombo tiene en mente un nuevo propósito para sus trabajadores.
Ferrari ya piensa en su coche de 2025, que será muy distinto al SF-24 de esta temporada. El primer bólido rojo de Lewis Hamilton tendrá un chasis nuevo, caja de cambios más corta y una suspensión delantera pull-rod en lugar de la push-rod que han tenido durante toda esta generación de monoplazas.
