François-Xavier Demaison, director técnico de Williams, se ha marcado el objetivo de vencer a Alfa Romeo. El jefe del equipo, Frederic Vasseur, estudió con él en el colegio y ahora son rivales en Fórmula 1 en la parte baja de la clasificación.
El jefe de equipo de Alfa Romeo, Frédéric Vasseur, ha anunciado que tomarán su decisión sobre sus pilotos 2022 en el tramo final de la temporada. El francés cree que tienen varias opciones disponibles para ocupar sus asientos el próximo año, pero esperarán a las últimas carreras para tomar una decisión.
Los pilotos de Fórmula 1 no son eternos. Ni siquiera las grandes leyendas de este deporte. Kimi Räikkönen es una de ellas, pero su carrera deportiva se encamina hacia un adiós al Gran Circo que, a sus 41 años, no parece demasiado lejano. Por ello, ya empiezan a sonar nombres como posibles sustitutos, y uno de ellos es su compatriota Valtteri Bottas, según apunta el veterano periodista Fritz-Dieter Rencken.
La Fórmula 1 es así. Uno piensa que de una semana a otra, en el mismo circuito, poco puede cambiar el panorama técnico de la parrilla, pero nos olvidamos de los equipos técnicos que trabajan en las fábricas de forma incansable. Y justo eso es lo que hemos visto esta fin de semana. Mientras la mayor parte de la parrilla ha exhibido una continuidad técnica evidente, algunas escuadras han traído cosas más que interesantes, aunténtica renovación de sus monturas de la parte delantera a la trasera del coche.
Vuelven a vincular a Mick Schumacher al equipo Alfa Romeo, pero el piloto alemán prefiere esperar a ver cómo se desarrolla la temporada antes de pensar en el 2022. Por su parte, Jos Verstappen, que ya le aconsejó en el pasado, también cree que debería esperar antes de tomar una decisión.
Los coches de Alfa Romeo lucen una decoración especial en el GP de Estiria para celebrar el 111º aniversario de la marca italiana, que coincidió precisamente con el viernes de entrenameintos libres. El equipo de Hinwil ha introducido un pequeño detalle sobre la cubierta motor de su C41.
Dentro del triplete de carreras que tenemos estas tres semanas, la F1 se ha movido de Francia a Austria, para una primera carrera en el Red Bull Ring en Spielberg. Un circuito corto, pero muy intenso, difícil para los pilotos y también para la configuración del coche. Aquí la velocidad es muy importante, pero cuidado con descargar demasiado los coches pues meterlos después en curva rápida y lenta no es tarea sencilla. Como tampoco lo es pararlos en algunas frenadas difíciles que se dan en esta pista, sobre todo, en la curva 3, donde los coches pasan de 331 kilómetros/hora a 84 kilómetros/hora en 130 metros y con una desaceleración cercana a los 6G.
Alfa Romeo ha anunciado que sus dos pilotos reserva saltarán a pista para probar el C41 en las dos sesiones de Libres 1 que se disputarán en el Red Bull Ring. Robert Kubica se subirá al coche esta semana en el GP de Estiria, mientras que Callum Ilott lo hará la próxima en el GP de Austria.
La F1 llega a Francia, al ciruito de Paul Ricard, un trazado complejo para pilotos e ingenieros, a pesar de que la solución de las escapatorias, pintadas con esas líneas que marcan la diversa rugosidad del trazado no sea del agrado de todos.
Antonio Giovinazzi tuvo la oportunidad de ser tercer piloto de Mercedes en 2017, cuando lo era en Sauber. A pesar de la oferta de Toto Wolff, el piloto italiano prefirió quedarse en la esfera de Ferrari por su "corazón rojo", según su padre.
La F1 aterriza en Bakú, una pista interesante, pues tiene la recta más larga del Mundial, lo que significa velocidad, pero tiene una parte del trazado muy revirada y de curva muy lenta. Esto significa que es un verdadero rompecabezas para los ingenieros que tienen que hacer un coche rápido –mucho–, pero que también sea capaz de girar en gran medida y desplegar la potencia dulcemente en las partes más ratoneras de la pista.
Alfa Romeo ya se plantea seriamente la posibilidad de que Kimi Räikkönen no siga con ellos en 2022 y que sea Antonio Giovinazzi quien asuma el reto de liderar el equipo.
Antonio Giovinazzi dijo al llegar a Mónaco que "este trazado puede favorecernos". La primera jornada de ensayos parece que le da la razón: los dos Alfa Romeo están jugando en el Top 10. El italiano fue noveno en el cómputo del día y Kimi Räikkönen, 11º.
La Fórmula 1 llega a la pista más glamurosa de la temporada, un trazado del que no pudimos disfrutar el año pasado. Un circuito de alta carga aerodinámica –la máxima– y donde no esperábamos encontrar muchas novedades. Sin embargo, los equipos están queriendo evolucionar sus monturas en esta primera parte de la temporada y no dejan de sorprendernos con sus novedades técnicas.
Alexander Albon ha vuelto a subirse a un Fórmula 1 para probar los neumáticos Pirelli de 2022 en el Circuit de Barcelona-Catalunya. El tailandés ha cumplido con sus funciones de piloto de pruebas y ha realizado un total de 54 vueltas esta mañana, en la que también ha estado presente Robert Kubica con su Alfa Romeo.
Corazón y razón no siempre van de la mano. Sueños y realidad no siempre son lo mismo. Fernando Alonso lo sabe muy bien. A lo largo de su carrera ha experimentado muchas veces la gran diferencia entre estos conceptos o, como podríamos decir, entre teoría y práctica.
Corría el mes de diciembre de 2022 cuando Kia y la energética EDP firmaron un acuerdo de colaboración con un objetivo muy claro: electrificar España con 40 puntos de carga ultrarrápida en los principales concesionarios de la marca... pero no contaban con una burocracia 'marca España', y el cargador que iba a ser el 'buque insignia' de esta saga ha estado dos años con todo lo técnicamente necesario para abrirse al público pero, sin hacerlo. Esta es su peripecia
La noticia cayó como una losa el lunes: Renault dejará de desarrollar motores de Fórmula 1 al final de la temporada 2025. Es una muerte anunciada para un motorista venido a menos que en los últimos tiempos había perdido todos los clientes y había visto cómo sus propios empleados se manifestaban en los circuitos para tratar de impedir el cierre. Sin embargo, la marca del rombo tiene en mente un nuevo propósito para sus trabajadores.
Hoy, 5 de octubre de 2024, se cumplen diez años del trágico GP de Japón 2014. En aquel fatal día de carreras en Suzuka, Jules Bianchi sufrió un terrible accidente del que jamás se pudo recuperar y que le hizo perder la vida nueve meses después.
