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Cuando los rumores están presentes en boca de todos, semana tras semana, cada vez cogiendo más fuerza, es que la cosa se va volviendo más y más seria y a finales de esta semana podría haber una decisión en firme respecto a la postura de Renault para salir de dudas de si van a comprar el equipo Lotus o no, de si van a seguir suministrando motores o de si optan por abandonar de forma definitiva la Fórmula 1. 

La Fórmula 1 nunca puede sentir que ha hecho lo suficiente por mejorar la seguridad tras la muerte de Jules Bianchi, asegura Alain Prost. El que fuera piloto de Marussia murió la semana pasada como resultado de las lesiones que sufrió tras accidentarse contra una grúa en el GP de Japón del año pasado. 

Según informan medios de comunicación internacionales, entre ellos el medio francés Autonewsinfo, y personas cercanas a la noticia; Renault ha decidido volver a la Fórmula 1 como equipo oficial. Según la prensa, el fabricante de motores francés ha llegado a un acuerdo con el equipo de Enstone, que actualmente se conoce como Lotus, que ya fue equipo Renault hasta el 2010.

Enstone. Hogar de Bennetton, posteriormente de Renault y ahora de Lotus desde 2011. El equipo británico parece que involucionará, pues los rumores de compra de la formación por el fabricante francés han vuelto a avivarse. 

La Fórmula 1 está en plena crisis. Las críticas son cada día mayores. Ahora ha sido el turno de tres leyendas del motor que estuvieron presentes en el GP de Austria y opinaron duramente contra la normativa actual de los motores. Es bien sabido que si se usa el quinto motor de combustión de la parrilla, se pierden 10 posiciones en parrilla. Y por según cada pieza de la unidad de potencia, se pueden perder más. Sino que se lo pregunten a McLaren, Alonso y Button combinados sufrieron una ridícula sanción de 50 posiciones en la  parrilla.

La Fórmula 1 y su pérdida de esencia. Menos ruido, menos adelantamientos, menos velocidad, menos acción, más ahorro y más intereses extradeportivos. Como si fuera la cara negra de un deporte en el que muchos afirman no haber convivido, y cuyo futuro pasa por un pacto de índole político cada vez más difícil de alcanzar. Y mientras, los más escépticos claman contra una era turbo descafeinada, polémica y costosa para los fabricantes que provoca una de las afluencias más discretas de la historia en carreras míticas como el GP de Mónaco. Ver para creer.

Desde hace prácticamente un par de días, Lewis Hamilton está ampliamente ligado a su actual equipo Mercedes, con una renovación de su contrato que le ata a los de Brackley mínimo hasta el año 2018. Un acuerdo que se estima de 50 millones de dólares por temporada según los números que manejan algunos medios británicos. Cifras de un genio para una leyenda.

El inicio está siendo difícil, más difícil de lo que muchos esperaron, y la meta de alcanzar a los Mercedes se vislumbra lejana desde el balcón de la Q2. Sin embargo, el tiempo puede ser la cura que McLaren-Honda necesita o, al menos, eso opina Alain Prost, quien piensa que aún es demasiado pronto para descartar las aspiraciones de la escudería británica incluso en este 2015.

En Montmeló, las audiencias, tanto televisivas como en las gradas, siguieron la tendencia a la baja registrada durante toda la temporada, un signo de que el interés por la F1 sigue disminuyendo, y motivo por el cual numerosas voces se alzan exigiendo un cambio.

La imagen actual de la Fórmula 1 es uno de los elementos que más se le critican a un deporte que no vive sus mejores horas y que está intentando por todos los medios atraer a nuevos aficionados, un esfuerzo que, según Alain Prost, no debería cesar.

Cuando el río suena, agua lleva. Después de varias semanas de rumores, se confirma que Renault está considerando volver a la Fórmula 1 con un equipo propio por primera vez desde 2010. El gigante francés está contento con su posición como proveedor de motores de Red Bull y Toro Rosso y admite que por ahora, el objetivo es volver a ganar con el equipo campeón entre 2010 y 2013.

Hablar de rivalidad dentro de un mismo equipo en la Fórmula 1 evoca prácticamente en el 100% de casos la imagen de la colisión entre Alain Prost y Ayrton Senna en el Gran Premio de Japón de 1989. Esa fue la culminación de dos años en los que McLaren se había mostrado incapaz de gestionar una situación única entre dos pilotos de una calidad muy por encima de los rivales. El propio Prost aconsejó a Mercedes este año para evitar que 'su' situación con Senna se repitiera entre Nico Rosberg y Lewis Hamilton.

El campeón de Fórmula 1 Alain Prost duda que Renault vaya a sacar un motor más potente que les permita alcanzar a Mercedes en 2015.

Hoy se conmemora el 25 aniversario del famoso accidente entre Ayrton Senna y Alain Prost en la chicane de Suzuka, un accidente que definió el Campeonato del Mundo de 1989 y que supuso el clímax de la rivalidad más explosiva que ha conocido la Fórmula 1 moderna.

Sin opciones de luchar por las victorias, e inmersos en la planificación de la próxima temporada 2015, Ferrari y Renault buscan acordar junto a la FIA una posible descongelación de los motores que reduzca la drástica diferencia de rendimiento que les separa actualmente del potencial de Mercedes, absoluto dominador de la parrilla en 2014, y cuyo avanzado desarrollo de la unidad de potencia les sitúa en una cómoda posición para extender su superioridad en los próximos años.