A Alfa Romeo le sorprende haber sido el equipo que supuestamente ha dado en la tecla con el diseño del alerón delantero 2019. Precisamente su concepto es el que ahora estudian copiar escuderías como Mercedes y Red Bull.
Tras un largo proceso de creación de los nuevos coches, iniciado tras conocer los primeros detalles sobre las normas nuevas y sus cambios, los equipos han aprovechado la primera semana de trabajo para colocar los monoplazas en la pista y hacer todo el trabajo base. Validación de piezas, un largo e intenso programa aerodinámico y rodajes medios y largos para verificar que no había problemas grandes de nacimiento y dejar el terreno preparado para la segunda semana de pruebas, que será mucho más relevante. Un primer test muy productivo, marcado por las buenas condiciones ambientales y por la ausencia de lluvia.
Nick Chester, director técnico de Renault, cree que las escuderías sufrirán si deciden cambiar el diseño de su alerón delantero a mitad de temporada. El británico ha avisado de que una modificación puede alterar la aerodinámica de todo el monoplaza.
Daniel Ricciardo no es ajeno a la superioridad que ha mostrado Ferrari en los test, pero prefiere no equivocarse con predicciones tempranas y asegura que es mejor esperar a la segunda semana de la pretemporada para tener un veredicto sobre la nueva jerarquía de la Fórmula 1.
El W10 de Australia será muy parecido al de la pretemporada, según Toto Wolff, pues el jefe de Mercedes ha explicado que no pretenden introducir un gran paquete aerodinámico para Melbourne.
El dominio de Ferrari en los dos primeros días de test hace sospechar a sus rivales, que se preguntan de dónde viene una ventaja que les da medio segundo de ventaja, según Franz Tost. ¿Se trata de un ingenioso alerón delantero o les ha salido bien innovar con la suspensión trasera?
A Sebastian Vettel no le gusta nada la estética de los alerones delanteros nuevos y duda que hacerlos más anchos sea ir en la dirección correcta. El alemán cree que la Fórmula 1 no ha aprendido de los errores del pasado y asegura que son "realmente feos".
Ofrecer neumáticos cada vez más blandos no tiene sentido, según el responsable de competición de Pirelli, Mario Isola. El italiano piensa que esto no hará que las carreras sean mejores. Es una de las reflexiones de la marca tras el trabajo que han hecho para 2019.
El director técnico de Racing Point, Andy Green, se suma a la corriente que piensa que la revolución aerodinámica de 2019 no facilitará los adelantamientos. Es más, el ingeniero teme que ésta perjudique a la categoría reina y haga a los coches más lentos.
Red Bull es consciente de que uno de sus principales valores se llama Adrian Newey, de ahí que estén orgullosos por haberle hecho recuperar su motivación por el proyecto de Fórmula 1, para que el genio les eche una mano de vez en cuando.
Red Bull cambiará ligeramente su filosofía de rake alto en 2019, a raíz de la llegada de los alerones delanteros nuevos, ya que de seguir con ella podrían tener grandes contratiempos aerodinámicos.
La FIA explica en la última versión de su normativa deportiva cómo funcionará el uso ilimitado que habrá en 2019 de las simulaciones CFD. La Federación quiere dar más libertad a los equipos en este sentido para que les ayuden a configurar las reglas de 2021.
Siete de los diez equipos de Fórmula 1 tuvieron que dar un paso atrás en el desarrollo aerodinámico de sus monoplazas este año. Sólo Mercedes, Haas y Sauber fueron hacia delante todo el rato en relación a las mejoras introducidas.
Es la que echa de menos Kevin Magnussen dentro de la Fórmula 1, algo que seguramente suscribiría la mayor parte de los aficionados a este deporte desde hace un largo trecho, pues pertenece al grupo de pilotos que fuera de las tres grandes escuderías, le resulta casi imposible luchar por los triunfos. "Es algo que me frustra. No es algo que me anime mucho ser el mejor del resto, pelear por ser el primero de la zona media", comentaba el danés, que añadía haber olvidado lo que se siente al lograr una Pole o subirse al podio, dado el tiempo transcurrido desde la última vez que le sucedió. Sin embargo a modo de consuelo estando en la escudería Haas concluía de la siguiente forma: "Aquí puedo luchar por los puntos y con algunos equipos. Si estás en el fondo, no estás peleando con nadie y solamente estás dando vueltas. Pero extraño la sensación de ganar una carrera y luchar por los campeonatos. Lo echo mucho en falta”.
Carlos Sainz ha estado hoy en la fábrica de McLaren para trabajar con los ingenieros del equipo, en lo que estos ya definen como una relación muy fluida.
El jefe de equipo de Mercedes, Toto Wolff, revela que consideraron el fichaje de Adrian Newey, pero no lo vieron necesario. El austriaco sostiene que tras reunirse con James Allison, reafirmaron su confianza en la estructura técnica y descartaron la incorporación de una figura de primer nivel.
Probamos el Polestar 3, el nuevo buque insignia de la marca. Se trata de un SUV, lógicamente eléctrico, que llega con tres versiones en cuanto a potencia y una autonomía máxima de 650 kilómetros. Su precio de lanzamiento es de 81.100 euros.
El Ejército de Tierra ha firmado un nuevo contrato por valor de 217 millones de euros para recibir cerca de 4.500 unidades del pick-up Peugeot Landtrek, que reemplazará a los Santana Aníbal que usa en la actualidad.
Este próximo lunes, 30 de septiembre, la suerte de Viry-Châtillon quedará sentenciada. Será después de una votación consultiva sobre el plan de transformación de Alpine Racing Francia, que podría implicar el abandono de los motores propios en beneficio del motor Mercedes.
