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Christian Horner, jefe de equipo de Red Bull, opina que la victoria de Max Verstappen en el Gran Premio de Francia es una prueba de que ni los alerones flexibles ni la presión de los neumáticos son claves para su rendimiento. Además, achaca su velocidad en las rectas a un alerón trasero más pequeño y no a una mejora del motor, tal y como han sugerido desde Mercedes.

La semana ha comenzado con aires de futuro: desde Italia nos llega un adelanto de la Fórmula 1 de 2022. Un medio de comunicación italiano ha publicado dos imágenes del F1 del próximo año. El coche que se muestra está previsto que se use en una presentación del reglamento nuevo, programada para el Gran Premio de Gran Bretaña de este año.

Christian Horner se ha quedado sorprendido con la afirmación de Toto Wolff tras acabar la carrera de Francia. Wolff relaciona la victoria de Red Bull en Paul Ricard con una ventaja en potencia. Sin embargo, Horner aclara que su superioridad no se debió a un motor mejorado, sino a correr con menos ala ayer.

La presión de los equipos ha hecho que la FIA tome medidas previas a los test de Francia para comprobar la flexibilidad de los alerones traseros. Lo hará desde este fin de semana colocando 12 pegatinas de diez milímetros cada una en forma de punto en los alerones traseros. El objetivo es ver qué están consiguiendo las escuderías a través de sus soluciones aerodinámicas.

El jefe de McLaren, Andreas Seidl, ha insistido en la opinión de su equipo sobre la flexibilidad de los alerones traseros. El tema sigue dando que hablar y Seidl, aunque prefiere no pronunciarse sobre una posible protesta, asegura que si ven la misma flexibilidad que se vio en Barcelona será necesario actuar.

Red Bull ha puesto en duda la directiva que les obliga a gastar dinero para reemplazar su alerón en tiempos de techo presupuestario. Mientras, otros equipos como Mercedes o McLaren han criticado la falta de firmeza por parte de la organización y creen que la solución al problema de los alerones traseros flexibles debería haberse introducido antes.

La última directiva técnica de la FIA marca que se harán test más estrictos para vigilar la flexibilidad de los alerones traseros desde el Gran Premio de Francia. Andreas Seidl, jefe de McLaren, critica que este procedimiento sea tan largo y que no se esté velando por el cumplimiento de las normas ya desde Mónaco.

La Fórmula 1 diseña su futura generación de motores. Conceptos como la aerodinámica activa y la tracción total suenan como parte de las ideas que pueden ser claves en el futuro.

El tema de las copias resonó especialmente la temporada pasada por toda la polémica de Racing Point, pero en realidad siempre ha formado parte de la naturaleza de la Fórmula 1. Pat Fry, director técnico de Alpine, nos explica cuánto puede pasar desde que un equipo descubre una solución que funciona en un rival hasta que la incorpora en su propio coche.

La Fórmula 1 de 2020 puede pasar a la posteridad como la más rápida de la historia… al menos por una buena temporada. La razón no habrá que buscarla en los pequeños recortes aerodinámicos que se han establecido para 2021, sino en los neumáticos que Pirelli ha desarrollado para esta temporada.

A simple vista 2021 puede parecer continuidad. Sin embargo, Toto Wolff advierte de que los equipos, a pesar de la estabilidad normativa, se tendrán que enfrentar a una gran pérdida de carga aerodinámica. Además, ellos tienen el reto añadido de compensar la ayuda que perderán con la prohibición del DAS, la herramienta que les ayudaba a poner los neumáticos en temperatura.

Sebastian Vettel recuerda que el problema del monoplaza de Ferrari este año no sólo reside en la unidad de potencia. Otro de los aspectos que les retrasa es la resistencia aerodinámica del coche.

La FIA recortará los niveles de carga aerodinámica para 2021 por seguridad. Los coches perderán un 10%. Sin embargo, Mercedes ya ha encontrado ese tanto por ciento que harán perder las reglas y asegura que el W12 mantendrá los niveles de carga del coche actual.

Racing Point ha revelado que descubrieron daños en el alerón delantero del coche de Stroll. El equipo señala que fueron estos los que condenaron la carrera del canadiense e hicieron que se le escapara la victoria.

Fernando Alonso quiere que Renault comience con los test aerodinámicos del RS22, el coche de 2022, lo antes posible. En otras palabras, que a partir del 1 de enero del próximo año, en sólo mes y medio, se pongan manos a la obra.