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La Fórmula 1 quiere simplificar sus monoplazas de cara a la temporada 2019. La complejidad, que ha ido en aumento en los últimos años, de los bargeboards y de los endplates del alerón trasero, hacen que sea cada vez más difícil situar el logo de los patrocinadores de los equipos en un lugar lo suficientemente bueno como para que se pueda leer.

Poco a poco se van conociendo los aspectos técnicos de los monoplazas que formarán la parrilla de Fórmula 1 2018. Según Andrew Green, director técnico de la escudería india, la parte aerodinámica del coche no cambiará mucho con respecto al año pasado, en el que consiguieron el cuarto lugar en el Campeonato de Constructores y sólo les superaron Mercedes, Ferrari y Red Bull, es decir, fueron 'los mejores del resto'.

El presidente de la Fórmula 1, Chase Carey, cruza los dedos por Fernando Alonso en 2018. Tras tres años de bajo rendimiento con Honda, espera que ésta, por fin, sea su campaña. Además, también apoya a Ferrari y repasa el primer año del Gran Circo con Liberty Media al mando y los cambios que se han hecho.

El director de operaciones de Force India, Otmar Szafnauer, asegura que no le quita el sueño la posibilidad de que Esteban Ocon se vaya a Mercedes para 2019, pues existe. Aunque asegura que sería duro para el equipo, admiten que esto es ley de vida en la Fórmula 1. Además, habla de otros temas como las posibilidades del equipo para esta campaña, el futuro del Gran Circo y de lo difícil de la introducción del halo. 

El director general de Liberty Media, Ross Brawn, ha alabado el trabajo de investigación y desarrollado que ha elaborado su equipo durante su primer año al mando de la Fórmula 1 para entender mejor el impacto de la aerodinámica en los monoplazas del Gran Circo.

Junto a su patrocinador principal nuevo, Alfa Romeo, Sauber trabaja en acabar su fama de equipo de la parte trasera de la parrilla. Desde Alemania se cuenta que los suizos, que finalizaron 2017 cerrando el Campeonato de Constructores, añadirán a 20 nuevos técnicos a su personal para prepararse para el comienzo de los tests de invierno en febrero.

La Fórmula 1 presentó a los pilotos, en la reunión de briefing del pasado viernes, la dirección aerodinámica que quieren tomar a partir de 2021 en Abu Dabi. El objetivo de que los miembros de la parrilla conozcan el rumbo de la categoría reina es que opinen sobre el mismo y que estas aportaciones le sirvan a los dueños del deporte para configurar el futuro del mismo.

Liberty Media investigará por su cuenta con el modelo del túnel de viento de Manor antes de determinar las reglas aerodinámicas de la nueva Fórmula 1 de 2021, unas que pretenden fomentar los adelantamientos e igualar la parrilla, pero para eso necesita algo muy importante: un túnel de viento y se debate entre el de qué equipo utilizar de cara al diseño de la nueva normativa.

El equipo Force India quiere consolidarse como la primera escudería tras los grandes favoritos, es decir, luchar por los mejores puestos tras Mercedes, Ferrari y Red Bull. Un puesto que había dejado escapar en las últimas carreras después de un inicio de temporada espectacular.

Los directores técnicos de Renault, Red Bull y Williams descartan una posible ganancia aerodinámica que pueda traer el nuevo sistema halo en la producción de los nuevos monoplazas de la próxima temporada. Por ello señalan que todo el trabajo que se pueda realizar irá destinado a reducir el impacto estético, pero descartan una mejora de rendimiento como consecuencia del nuevos sistema de protección del cockpit.

Pirelli ha admitido que algunos equipos "exageraron" con sus datos aerodinámicos de cara a la temporada 2017. Solo Mercedes, Ferrari y Red Bull probaron con la marca milanesa para preparar los neumáticos de esta temporada.

Sí, el equipo indio ha puntuado en las tres carreras disputadas hasta ahora pero sus pilotos se quejan de inestabilidad y de que el coche se ahoga. Además, dicen que lento en las curvas de media velocidad, así que para España tienen algo bajo la manga, que creen que les ayudará.

El expiloto de Fórmula 1 Marc Surer, presente en la parrilla en los últimos años de la década de los 70 y comienzo de los 80, se ha incorporado a la corriente crítica con la nueva apariencia de los monoplazas y se ha mostrado reacio a la inclusión de las alas por delante del alerón trasero, tanto la renacida aleta de tiburón como las nuevas T-Wings, que ha colocado algunos equipos como Mercedes, Ferrari o Haas.

Adrian Newey estuvo este fin de semana en la India. El genio de la aerodinámica en la F1 moderna acompañó a su hijo Harrison en la consecución de la MRF Challenge ante Mick Schumacher y Joey Mawson. Aprovechando ese desplazamiento, Newey Sr. fue entrevistado por la prensa local y no confía en la aerodinámica de la nueva normativa.