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133 comentarios

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Blade Runner

14 Abr 2018 - 22:33

#73

De acuerdo Diablo es muy difícil y cuesta tiempo, pero de esa ecuación solo se libra lo que afecta aerodinamicamente el mayor volumen del motor Renault o diferencia de peso si es que la hay, porque las otras variables entonces también deberían de haber afectado a Toro Rosso, salvo que se haga un trabajo mejor. Luego estamos que me estoy pegando con una CPU (creo que voy a sacar la rotaflex)

Diablo

14 Abr 2018 - 20:53

#72

#71 Hola Blade, bourne. Copio y pego lo que he comentado en el último artículo del Ingeniero Blancafor ... Ver comentario

agrego.... si hacen todo el campeonato como en los años anteriores, sin demostrar una sensible mejoría de acuerdo a la UP que ahora cargan, seré el primero en aceptar que esta vez la responsabilidad es totalmente de McLaren. Queda escrito.

14 Abr 2018 - 20:26

#71

Hola Blade, bourne. Copio y pego lo que he comentado en el último artículo del Ingeniero Blancafort, "El MCL33 no es el MCL32, parece una obviedad lo que apunto, aunque algunos se les hace difícil entender. Hemos sido varios los compañeros que, de buenas, o más “enérgicamente”, lo hemos explicado. Si bien han trasladado las principales soluciones del chasis anterior al actual, el nuevo auto difiere mucho de aquel, pues modificar integralmente la parte trasera, debiendo incluso rediseñar la suspensión afectada, es referirse a otro auto muy distinto. Calzar en el chasis un motor de mayores dimensiones que el precedente, conlleva más trabajo, reformas, complicaciones y rompederos de cabeza respecto a lo inverso, no solo en un F1 sino con cualquier ejemplo corpóreo, solo que en un bólido de éstos resulta de una complejidad tremenda pues afecta a todos los aspectos del auto, redistribución de pesos, grip mecánico y aerodinámico, repartimiento de los sistemas, etc, etc....Seguramente en Woking, conscientes del trabajo de desarrollo que tienen por delante, “en el mientras tanto” y apostando a un mayor aprovechamiento de potencia del motor Renault, recurrieron a aumentar la carga aerodinámica, lo cual les penaliza en velocidad punta, pero compensan cierta falta de grip del eje trasero, y no sufren tanto en aceleración.....Resumo, teniendo en cuenta una de las modificaciones más complejas para un F1 actual por el poco tiempo invertido, sumado a una pretemporada paupérrima en ensayos, los resultados no han sido tan malos, pero está claro que es el equipo que tendrá que trabajar más que el resto para ostentar sólidamente el lugar que hoy ocupan, pero de manera “precaria”....." Parámetros similares, pero dos situaciones distintas, por lo cual entiendo que durante los últimos tres años, McLaren no tenía salida, hoy creo que sí la tiene, se tendrán que romper el tujes, sí, pero no están atados en el fondo del mar....Es lo que pienso.

14 Abr 2018 - 20:07

#70

Tienen mucho curro por delante, porque si los diseños son malos, probablemente los errores mayores o las ideas son de pocos watios

14 Abr 2018 - 20:04

#69

#64 @#63 y lo peor de todo en el caso de mclaren que aún no saben dónde realmente te falla, palabras d ... Ver comentario

Si, si, por ejemplo la falta de tracción tiene poco que ver con el drag que yo sepa

14 Abr 2018 - 20:02

#68

2 o 3 segundos

#67

Todo esto es porque queria saber cuanto vende la moto el personal, los magos del humo. Vamos que si estas a 2, 3 segundos es porque en vez de un coche, te has traído el carro de la compra

14 Abr 2018 - 20:00

#66

Voy quesino seme olvida

#65

El W09 mantiene debilidades de sus predecesores aunque Wolff insiste en que es un paso adelante respecto al W08 y que tiene un rendimiento aún mejorable. Sin embargo el Ferrari ha mejorado mucho: China Mercedes2017 1.31,678 hoy 1.31,625 ___ Ferrari2017 1.31,864 hoy 1.31,095 Luego esta el factor ruedas que han cambiado algo este año

bourne

14 Abr 2018 - 19:49

#64

#63 En resumen, las escuderías están echando todo el día patatas calientes a los motoristas y mayorme ... Ver comentario

y lo peor de todo en el caso de mclaren que aún no saben dónde realmente te falla, palabras de boullier " lo estamos investigando" sea lo que sea, el caso que han cambiado de rumbo, de decir que en Australia habría una gran actualización a terminar en Barcelona, y mientras tanto tienen déficit de tracción de velocidad punta y de poner en temperatura los neumáticos, vamos que unos lo achacan a solamente drag pero ese drag es ocasionado por las otras debilidades no sólo de eficiencia aerodinámica

14 Abr 2018 - 19:39

#63

En resumen, las escuderías están echando todo el día patatas calientes a los motoristas y mayormente la culpa es de su coche …. jejejje je je

14 Abr 2018 - 19:38

#62

Partamos pues que por en esas fechas había 90 cv de diferencia (lo miraras por donde lo miraras casi siempre salia entre 80 y 100), así que ma o meno por cada 10 cv pierdes una décima por vuelta, pero vamos a decir que son el doble para que no se ponga nadie a llorar (2 décimas). Entonces si el motor de Renault esta a 42 cv del de Mercedes, deberíamos estar a 8 décimas como mucho, que es justo a lo que han quedado los Red Bull de Ferrari en la Qualy, los 2 mejores chasis que hay ahora. El resto de esa 8 décimas hasta los 2,1 segundos a los que ha quedado Alonso de Ferrari, toooooodo ese tiempo es culpa del hierro que han traído los mete-horas-extra-todo-el-rato-y-sin-parar de Wokking. (Wok King-Fu para los amigos, un restaurante chino)

#61

POTENCIA vs TIEMPO …… Cuando estábamos con Honda los mismos ingenieros de McLaren cifraban a finales de julio creo (Hungría), en 8 décimas la perdida que tenían con Mercedes por culpa del motocultor japonés. Por otro lado “Todos los fabricantes de motores se conocen entre sí y calculan los caballos, la carga aerodinámica y la resistencia al aire de sus rivales mediante datos GPS, que les dicen lo rápido que es un coche en cada parámetro. Un fabricante reveló en Abu Dabi sus cálculos de potencia: Mercedes: 949 cv _ Ferrari: 934 cv _ Renault: 907 cv _ Honda: 860 cv y 881 cv con su última especificación.”

RIA556

14 Abr 2018 - 01:07

#60

#59 @#58 Compa, disculpa pero no puedo asegurar hasta qué punto Ferrari promueve y mejora la competitiv ... Ver comentario

Veremos con que nos viene LM en junio o julio con respecto a la nueva constitución de la F1 que regirá el destino de la Marca. / Saludos Compa.

14 Abr 2018 - 00:43

#59

#58 @#55 Estimado amigo, ese es el debe ser y por lo que veo en la actitud de Ferrari, en apoyar a Haas ... Ver comentario

Compa, disculpa pero no puedo asegurar hasta qué punto Ferrari promueve y mejora la competitividad de sus equipos clientes...Sauber a pesar de las pegatinas de Alfa Romeo sigue dando lástima, desde mi punto de vista lamentablemente para Leclerc,....y respecto a Haas, en estos primeros gepés, más menos ha ido igual que los dos años anteriores, veremos este año que tal desarrolla con el presupuesto que dispone...Entiendo que la cuestión no pasa por entregar una UP del año en curso (aunque con una o dos actualizaciones atrazadas), ni proveer casi el mismo auto del año anterior, sino que cada equipo tenga la posibilidad de diseñar y desarrollar razonablemente su propio chasis y aerodinámica, pero hacen falta los medios económicos necesarios para lograrlo. Ahora bien, si el tema pasa por una F1 con los grandes y sus “filiales”, entonces hay que hacer otro reglamento deportivo habilitando la opción de equipo “B” del oficial, lo cual sería prácticamente lo mismo que plantea el compa Derrapada, es decir, los cuatro o cinco equipos grandes con cuatro autos cada uno. Quizá funcione, pero olvidémonos de la diversidad de escuderías, cantidad de autos y pilotos...Retribuyo saludazo.

13 Abr 2018 - 23:23

#58

#55 Estimados, en un gran circo ideal, lo correcto sería, insisto, que cada parte afloje un poquitín d ... Ver comentario

Estimado amigo, ese es el debe ser y por lo que veo en la actitud de Ferrari, en apoyar a Haas y Sauber (Sus Equipos Clientes), para que sean más competitivos, se desgarra de ese egoísmo, que es lo que está destruyendo a la Marca F1; con ello, demuestra que NO será necesario la intervención de LM, para que el NIvel de Competencia de los chicos aumente, como lo estamos viendo en el caso de Haas este año y quizás se incorpore el próximo año el Equipo Suizo. Modelo a seguir por los otros grandes deberían y NO cuestionar el accionar de los de Maranello, una acción muy loable por cierto, la cual contrasta con la de Mercedes con sus Clientes; donde, uno de ellos da lástima (Wiliams) en la actualidad, a pesar que, uno de su ex directores lidera esta Escudería y, quizás por el trato Proveedor - Cliente, los de Grove NO cedieron uno de sus asientos a una de sus jóvenes promesas (Wehrlein). Esa son las cosas por las que LM y la FIA deben enfocarse y SI es posible Normarla para que, en un futuro, NO sea cuestionado ese soporte técnico entre Proveedor - Cliente. / Saludos..

13 Abr 2018 - 23:03

#57

#54 @#48 ....Sí en un mundo de libre mercado donde la TECNOLOGÏA es un baluarte de primerísimo nivel. ... Ver comentario

NO podrán es un mal necesario, sobre todo para la seguridad. Ya veremos, en el corto plazo, sensores de extracción y colocación de llantas, con el fin de liberar el mando al Piloto y pueda el coche de F1 realizar una salida segura después de un cambio de neumáticos. No pueden frenar las Tecnologías de Avanzada y la Innovación. / Saludos..

13 Abr 2018 - 22:48

#56

#53 @#51 .... el resultado de TR- HONDA, lo interpreto más como desmerecimiento de Renault, por el ci ... Ver comentario

Qué frase: ¡¡¡ Honda ya ha llamado a la puerta de Renault !!. / Por eso Renault liberó Potencia, a partir de este GP de China; ya que, NO gusto que los Pequeños Toritos estuviesen arriba en Bahréin. Veremos cómo se desarrolla esta competencia en la media parrilla. Una cosa es segura, hay que contar con Toro Rosso - Honda y lo más interesante es que sus Pilotos tienen poca experiencia en relación a la de sus más cercanos competidores (McLaren, Renault, Haas y Force India). / Saludos..

13 Abr 2018 - 22:33

#55

Estimados, en un gran circo ideal, lo correcto sería, insisto, que cada parte afloje un poquitín de soga, entonces disfrutaríamos de una F1 más atractiva y emocionante con los grandes equipos, pero con los medianos y chicos más competitivos, estoy convencido que todos los se beneficiarían. Pero claro, algo que debería ser de sentido común y lógico, gracias a los que no quieren dar el brazo a torcer por las razones que hemos comentado ya tantas veces, lo convierten en una utopía para nosotros....

DERRAPADA

13 Abr 2018 - 21:17

#54

#48 @#31 La competitividad en un deporte como la F1 destaca la Innovación Tecnológica y la Inversión ... Ver comentario

....Sí en un mundo de libre mercado donde la TECNOLOGÏA es un baluarte de primerísimo nivel...van y lo quieren limitar.¡ UN CHISTE!