Análisis técnico: Test F1 2017 en Barcelona, Día 4

Esto es por lo que se dice que este año será más difícil adelantar. Coches con más aerodinámica y más anchos dejan un flujo mucho más turbulento detrás de ellos y claro, el coche de detrás se encuentra todo ese lío y no puede trabajar correctamente.

Lo malo es que efectivamente no han rodado casi nada, así que no hay grandes novedades. No hay problema, ayer se nos quedaron un par de novedades por repasar, así que vamos con ellas. En primer lugar, Ferrari estrenó un nuevo alerón trasero con el plano principal curvado y unos pilares que van debajo, no lo recogen por delante.

Por otro lado, Toro Rosso sigue extremando su coche. Es cuestión de tiempo que ese motor Renault esté bien implementado y tenga fiabilidad, así que al menos, tendrán un buen coche para cuando eso pase. Ahora han pegado un gran recorte en el fondo plano, a medio camino entre las soluciones de Haas y Red Bull.  

Para terminar, puestos a tener un alerón trasero ilegal, Renault ha decidido ir con todo y ha traído un alerón cuyo segundo plano sobresale por encima de la altura máxima. Si realmente el endplate marca esa altura, toda la zona marcada en rosa lo excede.

Y eso es todo por estos test. Habrá que ver cánto consiguen avanzar los equipos en los test restantes antes de llegar a Australia.