Sólo dos carreras en el centro de una ciudad en 2024: ¿está la Fórmula E perdiendo su ADN?

Desde su primer día, la Fórmula E defendió la idea original de ir al centro de las ciudades, emitiendo un mensaje sostenible en pro de la movilidad eléctrica. Al contrario que otras categorías, ellos no iban a por el rendimiento, sino que buscaban la forma de entretener con coches diferentes y llevando consigo las carreras a la gente.

Para su primer calendario, la Fórmula E logró cerrar un gran número de carreras callejeras que pudo mantener hasta su quinta temporada en 2019. Sin embargo, una vez llegada la pandemia se perdieron un gran número de ciudades muy atractivas para el Mundial, que en ningún momento han sonado para volver. Sanya, Hong Kong, Santiago de Chile, París y Berna son claros ejemplos.

Una vez superada la pesadilla de la covid-19, la Fórmula E dio un nuevo salto de calidad con la llegada del Gen3 cerrando carreras en Hyderabad, Ciudad del Cabo, Sao Paulo y Yakarta -esta última ya estaba en 2022-. No obstante, sólo la ciudad brasileña seguirá en el calendario un año después.

Los problemas burocráticos de Yakarta y Hyderabad -junto a baja de Nueva York por obras- y los económicos en Ciudad del Cabo han hecho que la Fórmula E pierda unas carreras realmente importantes para sus intereses. Todas ellas, en el centro de la ciudad y con grandes números de audiencia. Además, a estas tres bajas hay que sumar la de Roma, pues su diseño ya se ha quedado ‘pequeño’ para el Gen3.

Han llegado reemplazos, pero todos ellos, en forma de circuitos permanentes, una idea que nunca ha formado parte del ADN original de la Fórmula E. Uno de los pioneros de la categoría, Jean-Éric Vergne avisó que el futuro debería pasar por pistas callejeras muy grandes como las de Fórmula 1 y no por trazados convencionales.

Shanghái, Portland y Misano son tres de los diez destinos de la Fórmula E para 2024 -uno menos que en 2023 incluso- y todos ellos se encuentran muy alejados del núcleo urbano, dejando de lado por completo el objetivo de llevar las carreras a la gente. Los otros dos circuitos permanentes como México y Diriyah, sí que son más próximos a sus respectivas ciudades.

Si bien Sao Paulo, Berlín y Londres también están consideradas carreras callejeras. Todas ellas se llevan a cabo ya sea en un Aeropuerto Internacional ya inactivo o en centros de exhibición. Por ende, sólo Mónaco y el gran éxito para 2024, que es la incorporación de Tokio, cumplen con la idea original de correr en el centro de la ciudad.

Este calendario de 2024 ha sido un duro golpe del que la Fórmula E debe reponerse muy rápido. Ya hay presión por parte de Michael Andretti para correr en Los Ángeles la próxima temporada y tan pronto como sea posible, conociendo la complicación de una carrera en el centro de la ciudad, se debe recuperar el ADN de circuitos urbanos que tan popular ha hecho a esta categoría desde su debut el 13 de septiembre de 2014 en Pekín.