Xiaomi pierde 8.700 euros con cada coche vendido, pero todo forma parte de un plan

Mmmmm... 23 de las 25 ciudades más contaminantes y contaminadas del mundo están en China, que quema carbón como si no hubiese un mañana. Menos mal que los europeos vamos hacia un futuro sostenible y ecológico 20-30. Y digo yo, ¿no será que quieren vender a la desesperada su chatarra eléctrica, porque a la vista está que el chollo de colocar eléctricos subvencionados llega a su fín? BlackRock, Bezos, Gates y Musk invirtiendo en petróleo, es una pista. Pero bueno, vosotros salvaréis el planeto o planete con vuestras latas a pilas y los tweets chupi guays combatiendo a la ultraderecha y el clima cambiático desde vuestro iPhone, mientras el 50% de la deforestación del Amazonas es para sacar tierras raras para el timo eléctrico/renovable. Un saludo de los niños esclavos de las minas de R.D. del Congo. Qué bonito es el ecof4scismo.

P.D.: cosa fea de "coche". Ni regalado lo quiero.

BAIC fabrica el Xiaomi SU7, BAIC pertenece al estado Chino ... no se cuanto cobrará BAIC por unidad producida a Xiaomi, pero apostaría a que muy poco, probablemente BAIC sea la que va por debajo de coste, esto sería una subvención a lo bestia del estado chino a Xiaomi .... y sería entendible, pero no se puede asegurar que sea ese el caso ....

Ah. Que lo dice Reuters?
Entonces me quedo más tranquilo...
Me da que están preparando el camino para acusar a MI de dumping y cargar a los coches de aranceles para hacerlo menos atractivo en Europa y que no hunda a las marcas "locales".
Y eso de que no se puede vender a esos precios.... No sé si muchos lo sabrán pero el coste de fabricar un coche premium respecto a una versión media es de un 15 a un 20% más. En cambio los beneficios se pueden multiplicar por 5.
Por qué si no van a hacer desaparecer a SEAT? Pues sencillo, el margen de beneficio es bajo y como no pueden subir el precio de golpe se inventan otra marca con un toque especial para pasar toda su producción a la nueva.
¿Acaso alguien ha notado diferencia de calidad en Cupra respecto a SEAT salvo en el diseño?

Por otra parte, las marcas no chinas se quejan de la competencia desleal que hacen las chinas mediante subvenciones de su gobierno a su actividad industrial. Irremediablemente, el propio mercado chino (enorme) se va a tener que regular y se formarán importantes grupos automovilísticos (algunos ya lo son). Lo que si está pasando es que esas mismas marcas están bajando precios para mantener competividad. ¿A pérdidas también? No, estrechando sus márgenes y reduciendo costes en la medida de lo posible. Si las grandes marcas europeas, con fábricas e instalaciones amortizadas (aunque tengan que actualizarse) lo pasan mal, ¿qué pasará con Tesla que ha basado su modelo de crecimiento en un apalancamiento constante y en una posición dominante en el mercado que paso a paso está perdiendo?

El sentido de mi primer comentario iba precisamente en la línea de discernir lo que es vender a pérdidas de recuperar la inversión. Todas las marcas de coches pierden dinero con los coches vendidos desde el momento que los empiezan a producir hasta que recuperan la inversión. La estimación de lo que venden o ganan en cada momento va variando en función de la inversión inicial de desarrollo e implantación y los costes reales de fabricación, comercialización y distribución. Ninguna marca (china o europea) va a vender a pérdidas. Fijará el precio en función de sus previsiones de evolución del mercado y recuperación de la inversión. Aquí el análisis de los costes para Xiaomi los realiza CITI Research en un momento concreto con una estimación de costos que no tiene por qué ser la real del fabricante y con unas estimaciones de fabricación y ventas que parece que son inferiores a las reales. En ese sentido, ¿cómo de válida es la afirmación de que en base a su estudio esa marca va a palmar 9400 dólares por coche vendido?

de acuerdo contigo. Los Chinos tienen otra ,manera de ver los negocios. Sobre todo el valor agregado y el servicio son lo peor. De la noche a la mañana no tienen problema de cambiarte las reglas si se puede llamar reglas. La cultura de servicio y atención al cliente no existe. Prefiero mil veces un producto Europeo que tenga valor, mejore calidad y no porque sea económico porque lo economico no existe. Mas barato = peores materiales y peor servicio.

Estoy de acuerdo con los comentarios. Vender a pérdida es la mejor forma de cargarse la economía de un país. Lo hemos padecido en España, donde la invasión de los "chinos" ha hecho que muchos fabricantes y comercios hayan tenido que cerrar... y ahora venden la misma mie*da o peor, pero mucho más caro. En Europa esa práctica está prohibida, no se puede vender a pérdida, aunque ya se buscarán las vueltas para - como siempre - para no cumplir y para cuando Europa quiera reaccionar, pues eso, a lo más una multita, un apunte más para su cuenta de resultados, y un daño a la industria, en muchos casos, irreversible. No sé el caso de esta marca, pero sí he probado otras chinas, coches "muy aparentes" en el momento de la compra pero los materiales son tan malos que con tan solo dos años ya presentan unos desgastes descomunales.

Vender a pérdidas está prohibido en gran parte de europa y es una práctica abusiva. Busca cargarse la competencia y luego una vez hecho esto, subir precios y recuperar lo perdido.
Si europa sigue dejando a los chinos hacer este juego, nos vamos a la mierda. Ya ha pasado en muchos mercados que los chinos venden a pérdidas para arrasar y quedarse con el mercado.
Esto debe parar!

Yo solo espero que este coche llegue a europa porque me parece el único eléctrico que vale la pena a día de día, junto al porche taycan o el Tesla model S

Habría que ver en qué se basa el análisis de Citi Research para llegar a la conclusión de que Xiaomi va a perder 9400 dólares por coche fabricado.
De momento, ya sobrepasan los 100.000 encargos, y Xiaomi avisa de posibles retrasos en entregas de 7 meses. Eso apunta a una intención de superar las 60.000 entregas anuales inicialmente previstas, con lo que los gastos de desarrollo se compensarían con un volumen de ventas mayor al inicialmente previsto.
En el mercado chino hay del orden de 240 modelos en el mismo rango de precio. Apunta a que quieren posicionarse y desplazar a la competencia (algunas marcas anunciaron descuentos el mismo día de la publicación del inicio de las entregas).