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Volkswagen ID.3 2020: en España, por menos de 30.000 euros

Motor de entre 126 y 204 caballos y autonomía de entre 330 y 550 kilómetros

Volkswagen anuncia una gama con tres acabados diferentes en España

AmpliarVolkswagen ID.3 2020: en España, por menos de 30.000 euros - SoyMotor.comEl Volkswagen ID.3 tiene un tamaño similar al del Golf

El Volkswagen ID.3 es el primero de una nueva familia de eléctricos de la marca alemana. Cuenta con un motor de hasta 204 caballos, diferentes opciones de batería y un precio de salida inferior a 30.000 euros.

El Volkswagen ID.3 se presentó en el Salón de Frankfurt 2019, y supone el estreno de la nueva familia eléctrica de la firma alemana. Entre los vehículos dotados de un motor alimentado por baterías su principal rival es el Nissan Leaf.

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VOLKSWAGEN ID.3 2020: EXTERIOR

El Volkswagen ID.3 tienen unas dimensiones muy semejantes al Volkswagen Golf. La misma longitud –4,26 metros– pero ligeramente más ancho y más alto. Lo de la altura es obligado para poder disponer los packs de baterías bajo el piso del habitáculo, lo que ha llevado a ganar 6 centímetros de altura, que es 1,55 metros. Por esa razón también la distancia entre ejes –2,76 metros– es nada menos que 14 centímetros mayor que en el Golf.

El estilo puede tener algún guiño al Golf, pero las líneas son más suaves. Más redondeadas, muy limpias, y con un parabrisas bastante inclinado. El resultado es espectacular: el coeficiente aerodinámico es de sólo 0,267. Para un eléctrico, éste es un factor clave para aumentar la autonomía.

El capó delantero arroja alguna sorpresa: está casi vació en su interior. El climatizador, la bomba de freno, la electrónica del display de 'realidad aumentada', los depósitos de líquido de frenos y del lavaparabrisas. Uno podía esperar un espacio adicional para equipajes, pero eso hubiera sido aumentar costo y quizás peso, por lo cual fue desestimado.

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VOLKSWAGEN ID.3 2020: INTERIOR

La mayor distancia entre ejes es un detalle muy importante para ganar confort y habitabilidad, y de ello se benefician especialmente los ocupantes de las plazas posteriores del ID.3, ya que tienen más espacio para piernas.

El tablier es minimalista y también llaman la atención algunos revestimientos. Las razones son tan obvias como en el caso del vano bajo el capó delantero. Ahorro de precio y de peso, pero también pueden entrar en consideración temas de facilidad de reciclaje. Sólo la zona central del tablier es suave, absorbente; el grueso de los acabados es de plástico rígido, incluidos los paneles de las puertas.

El maletero tiene una capacidad de 385 litros.

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Hay muchos huecos para objetos, especialmente entre los asientos delanteros. Y algunos echarán en falta bocas de aireación exclusivas para las plazas posteriores.

El talier ofrece dos pantallas, uno ocupado en lugar habitual de la instrumentación y la otra un display que tiene el sistema multimedia, ligeramente orientado hacia el conductor para que éste no tenga que distraer demasiado la atención del frente. Concesión a la conectividad y cuatro puertos de recarga USB-C.

Una concesión para remarcar el carácter eléctrico: el pedal del acelerador lleva grabada la palabra 'Play' y el del freno, 'Pause'.

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VOLKSWAGEN ID.3 2020: EQUIPAMIENTO

El nuevo Volkswagen ID.3 se venderá en España con tres niveles de acabado, que son el Pure, el Pro y el Pro S. Además hay dos paquetes opcionales, el Estándar y el Plus.

El ID.3 puede equipar con llantas de 18, 19 ó 20 pulgadas. El equipamiento se ha cuidado en el sentido de evitar todo lo superfluo para no añadir peso.

Su condición de coche eléctrico hace que Volkswagen recurra a la tecnología electrónica para muchos mandos que son táctiles, incluso los del volante; sólo los mandos de los elevalunas y de la luz de emergencia son tradicionales.

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VOLKSWAGEN ID.3 2020: MECÁNICA

El Volkswagen ID.3 se ofrece con un motor eléctrico cuya potencia puede ser de 126 o 150 caballos para la versión Pure, de 145 o 204 caballos para la conocida como Pro y de 160 para la Pro S.

Los paquetes de baterías a elegir también se asocian a uno de los acabados. El Pure tiene una de 45 kilovatios hora de capacidad, el Pro de 58 y el Pro S de 77.  De esta forma, el cliente no sólo puede elegir un nivel de prestaciones, sino también la autonomía necesaria, que es, respectivamente, de 330, 420 y 550 kilómetros según el ciclo WLTP. La recarga es bastante rápida: con un sistema de 100 kilovatios en apenas 30 minutos se obtiene la energía para realizar 260 kilómetros.

El coche parte de la nueva plataforma modular MEB, que se usará en buena parte de los eléctricos de la marca. En ella, el motor va ubicado en el eje posterior, que tiene suspensión Multilink con frenos de tambor para ahorrar peso.

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VOLKSWAGEN ID.3 2020: PRECIO

Volkswagen asegura que el precio de partida en España del ID.3 estará por debajo de 30.000 euros. El acabado Pro, el segundo, no llegará a los 36.000. Además, el fabricante anuncia una oferta de renting con una cuota de 275 euros mensuales y una entrada de 3.325.

 

REGISTRO DE ACTUALIZACIONES

Fecha Actualización
21/02/2020 Volkswagen confirma que el precio inicial en España del ID.3 no llegará a 30.000 euros.
09/09/2019 Nuevos detalles sobre el funcionamiento de la consola central.
09/09/2019 Volkswagen presenta en el Salón de Frankfurt el nuevo ID.3.
02/09/2019 Datos de potencia y autonomía del ID.3.

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9 comentarios
Imagen de Cram

Quién se va a comprar un coche que además de caro, te tiene todo el día enganchado a la red de cargadores. Quién se compra un coche para ir un dia a la playa a 150 Km y tener que estar cargando y rezando para que el cargador funcione y no haya cola.
Quién se compra un coche para que en 10 años se quede para ir al cole y al supermercado de la esquina porque la batería está muerta y obsoleta. Menudo timo, en lugar de ir para adelante vamos para atrás. Lo único positivo que les veo es que no contaminan y el par que tienen.

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Imagen de Vettelloca

[#6 Faldo] El problema es que las baterías tienen una vida limitada, al acceder al mercado de segunda mano hay que tener en cuenta el eventual coste de un cambio de baterías.

Hay que esperar, no solo para que los precios bajen si no para encontrar mas oportunidades en el mercado de segunda mano.

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Imagen de Rapidos

Ahora que los fabricantes pueden cambiar un poco la forma de hacer coches eléctricos no lo hacen pues los motores eléctricos son más pequeños que el de combustión y las baterías van ya por norma general en el suelo podrían hacer algo diferente y funcional pero no saben por dónde tirar están un poco a la espectativa y ver qué marca rompe el mercado con algo realmente diferente de momento Tesla es la reina en todo con diferencia.

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Imagen de Faldo

Hay que esperar, no solo para que los precios bajen si no para encontrar mas oportunidades en el mercado de segunda mano.

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Imagen de RenaultF1_fan

[#1 masmvd] Yo confío en los ricos que los pueden comprar ahora para que su gasto ayude a que en el futuro bajan los precios. Pasa con todo producto nuevo así que solo es cuestión de saber esperar.
Además en unos años la red de carga estará bien dotada. Por ahora a tirar con el diésel hasta que el coche reviente.

Demasiado caros, y eso que no están todavía para sustituir a los de combustión

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Imagen de Shamu

Ademas de Toyota es como si eñ grupo Volkswagen quisera copiar la imagen del Frontal Tesla adaptado a todos sus proyectos nuevos, sea este o los Audi.
poca capacidad de diseño e innovacion

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Imagen de Juanmorog

....pero si la carroceria del ID.3 ya esta perfilada al 100x100,el Kleber Silva este llega con un año de retraso,ademas esta claro que ha hecho un copia y pega del prototipo de Seat el Born,no se ha molestado ni en cambiar el color ¡¡por dios duele verlo!!

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Imagen de Julito-kun

Pues el frontal de primeras me habia parecido un Toyota hasta que leí "Volkswagen" en el título de la nota.

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Imagen de masmvd

Demasiado caros, y eso que no están todavía para sustituir a los de combustión

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